深圳港惠國際物流有限公司主營：香港物流,香港專線,中港運(yùn)輸,國內(nèi)物流
長途運(yùn)輸，要復(fù)工，把路通

歲逢大疫，人在囧途。

一位貨車司機(jī)的遭遇卻令人痛心。

來自湖北天門的肖先生以長途運(yùn)輸為業(yè)，疫情猝至，還在外地的他由于使用湖北車牌而寸步難行。服務(wù)區(qū)不讓進(jìn)、路口不讓下，他被不得已著大貨在高速公路“流浪”，靠救助的泡面充饑。

在網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻上，肖先生哭訴：“我的奢望，就是能有個地方讓我停下來，好好的睡一覺，吃一口飯。我太難了！”看到此處，觀者無不動容。

在當(dāng)前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，應(yīng)當(dāng)施行。但各地競相閉關(guān)斷路的極端做法并無道理。2月10日起，除湖北之外的多數(shù)地區(qū)即將迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)高峰，盡快打通交通大動脈實(shí)乃當(dāng)務(wù)之急。

盡快恢復(fù)交通，關(guān)系全年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。由于疫情影響，今年大部分行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時間比往年晚了十來天。雖然疫情防控、生產(chǎn)生活必需品及關(guān)系國計(jì)民生的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)正常上班，但還有大量的行業(yè)、企業(yè)沒有復(fù)工，大量的物資和人員還沒有到位。能否將這些物資人員及時運(yùn)送到位，是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵，對全年的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有著至關(guān)重要的影響。

盡快恢復(fù)交通，有助于加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控。

盡快恢復(fù)交通，也有助于穩(wěn)定社會、恢復(fù)信心。

大件包裹緣何成為眾多企業(yè)布局重點(diǎn)？

大件包裹緣何成為眾多企業(yè)布局重點(diǎn)？

大件物流（也稱大件包裹，下同）一般指的是3~100kg的快遞包裹大件，也包括部分附加價值較高的小票零擔(dān)。

大件物流概念較為模糊，其承運(yùn)物品同時覆蓋了快遞和零擔(dān)，總之，大件物流具有運(yùn)輸商品附加價值高、體積較大、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運(yùn)價顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點(diǎn)。

大件物流具有零擔(dān)較高的重量與操作難度，同時又兼具快遞小件的時效要求和到戶配送需求，因此經(jīng)營大件物流的痛點(diǎn)很多，即使大件物流單價高，但是很多物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)仍然不愿意接受客戶大件物流的訂單。

“集運(yùn)”節(jié)省物流費(fèi)用

“集運(yùn)”，是近兩三年來隨著跨境電商迅猛發(fā)展，香港、臺灣等地居民網(wǎng)購越來越普遍后，迅速興起的一種物流新業(yè)態(tài)。

那么，“集運(yùn)”這一方式，為什么能吸引上述地區(qū)的人呢？

簡單來說，如一次網(wǎng)購就快遞寄去香港，僅首重就要約30元RMB，到香港后若是寄到非工商區(qū)，還要加收30港元。通過“集運(yùn)”方式，首重可低至11元/2千克起步。幾次網(wǎng)購下來，如用快遞需要上千元運(yùn)費(fèi)的，用‘集運(yùn)’可能只需100多元就搞定了。

提供“一條龍”共享服務(wù)

據(jù)了解，“集運(yùn)”這一物流業(yè)態(tài)從亞馬遜開始興起，近3年在我國蓬勃發(fā)展，去年以來香港越來越多人加入這一行業(yè)，不少物流企業(yè)也從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)投“集運(yùn)”的懷抱。