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大件貨物運輸的審批的問題

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統(tǒng)一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業(yè)者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規(guī)行為提供了空間，甚至一些企業(yè)直接 “闖關”，應該說，亂象不少！

據統(tǒng)計，全國大件運輸企業(yè)有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發(fā)展不可或缺。

一邊是經濟大步發(fā)展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統(tǒng)一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規(guī)定：“跨省、自治區(qū)、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構統(tǒng)一受理，并協(xié)調公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調處理”。

這一法規(guī)的定調，確定了“一地受理，并聯(lián)審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網未能聯(lián)通、許可信息裝備落后、地方法規(guī)制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

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