每次車輛上地磅地磅秤臺前先觀察儀表顯示是否為毛重零；打印或記錄數(shù)據(jù)（data)前觀察儀表顯示是否穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)。

檢測一臺電子汽車衡的稱量性能，實際上也是在檢測這臺衡器組成各個部分的設計、制造、安裝質(zhì)量。

這里以承載器結構的情況進行分析:

這是一個中準確度等級的電子汽車衡誤差分布圖。

其中圖中粗的誤差曲線1是在大于2000e這一點后，出現(xiàn)“0”的誤差，而細誤差曲線2是在小于2000e這一點前，出現(xiàn)“0”的誤差。1

為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)積累分析，粗的誤差曲線現(xiàn)象是反映該汽車衡承載器剛度優(yōu)于1/800，而細的誤差曲線現(xiàn)象是反映該汽車衡承載器剛度低于1/800，而且細的誤差曲線的曲率半徑越小，說明該汽車衡承載器的剛度越低。

任何一臺電子汽車衡是由四大部分組成的：承載器、稱重傳感器、稱重指示器、支撐機構(基礎)，我們在考慮電子汽車衡性能時，必須考慮這些組成部分的結構和性能。任何一臺衡器都有初始固有誤差，這個初始固有誤差是衡器在性能檢測和量程穩(wěn)定性檢測前所確定的誤差。初始固有誤差的定義說的好：任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢?因為，在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重指示器的參數(shù)(分度數(shù)、靈敏度、噪聲、零點溫度性能、量程溫度性能等)也是設計時選擇的，而支撐機構(基礎)的質(zhì)量是由混凝土的標號、鋼筋配置(或者是鋼鐵框架結構)確定的;再保證制造過程中各個部分加工工藝的執(zhí)行程度;安裝過程中保證質(zhì)量。這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

所以要得到一臺電子汽車衡的稱量性能，必須做到以下幾點：

1.只有檢測到該汽車衡的最大秤量，才能知道被測汽車衡的稱量誤差曲線。這樣即使出現(xiàn)個別秤量點超出允許誤差要求，也可以通過稱重指示器的誤差修正功能進行調(diào)整。

2.必須有一套可以方便、安全進行檢測的標準裝置。目前福建省計量科學研究院研制的“獨立的輔助檢定方法”，可能存在這樣那樣的一些問題，但是它能夠方便、安全地檢測到汽車衡的最大秤量，能夠給予汽車衡一個基本稱量誤差曲線。

3.除了要考慮四大部件的質(zhì)量之外，制造企業(yè)也必須注意邊界條件對衡器性能影響。例如，位移邊界條件和應力邊界條件所包括的：基礎板質(zhì)量、基礎高度差、混凝土強度、混凝土充填、壓頭結構、結構剛度、承載器焊接變形、承載器連接等影響。

做好大型地磅遷移準備工作，首先要將地磅拆卸所需要的一些工具準備齊全(大型活動扳手、千斤頂、螺絲刀、穿線絲等等);

模擬傳感器輸出的一般都是小信號，都存在小信號放大、處理、整形以及抗干擾問題，也就是將傳感器的微弱信號精確地放大到所需要的統(tǒng)一標準信號(如1VDC～2VDC或4mADC～20mADC)，并達到所需要的技術指標。這就要求設計制作者必須注意到模擬傳感器電路圖上未表示出來的某些問題，即抗干擾問題。