河北寶日土工材料有限公司主營：土工格室,排水板,土工格柵,土工布,土工膜,

玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)基礎(chǔ)及下層路基層施工方法

玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)基礎(chǔ)層及下層路基層均采用錨固法施工具體條款同路面層錨固法施工方法

基本相同，但不需噴灑粘層油，玻纖格柵圖片，鋪設(shè)要求壓實(shí)，平整，符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范。

（四）玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)鐵路路基施工方法

a.沿鐵路路基橫向鋪設(shè)玻纖格柵，要求平順，拉緊，橫向兩端多放玻纖格柵長度為2000mm-3000mm。

b.兩端放沙袋壓實(shí)。

c.縱向搭接寬度宜為80mm-100mm，以每段長度為50mm，用鐵皮和水泥釘錨固，或用鐵絲捆絞。

d.將兩端玻纖格柵翻過壓實(shí)沙袋后，再用沙袋壓實(shí)玻纖格柵。牐爀.加沙土壓實(shí)、平整。

耐高溫、車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘;在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形;在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青罩面層中使用玻纖格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

玻纖格柵是一種非常厲害的材料哦，不要以為它上去好似很脆弱的樣子。它的性能可是豐富而且非常強(qiáng)大，為什么這么說呢?因?yàn)樗蔀榱藶r青路面的無可替代的好幫手哦，它是所有路面的專屬護(hù)士，能把路面裂縫都修補(bǔ)好。它的性能就是如此的霸道和強(qiáng)大。1、減緩反射裂縫反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力;后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。