上海丞動機電設備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

不管是位星飛天，還是潛水艇入海，所有的高精尖機械裝備，都離不開一樣重要零件，那就是軸承。軸承的精度等級、 性能的好壞、壽命的長短，直接影響到整個大型機械裝備的精度等級、 性能的好壞、壽命的長短。所有，在工業(yè)行業(yè)中，軸承的生產能力和水平，往往代表著這個國家工業(yè)水平的高低。

  因為生產軸承，不僅僅依靠一個國家的軸承理論的成熟，更要依靠這個國家材料力學發(fā)展、熱處理工業(yè)技術發(fā)展、精加工磨具的生產和測量技術發(fā)展的綜合實力水平。所以，我們將軸承生產歸類在國家的高精尖產品類型，它是當之無愧的。因為軸承生產質量的高低，是這個國家綜合科技水平、工業(yè)水平的真實體現(xiàn)。

  下面，我們就來了解一下機械工業(yè)生產中重要的軸承零件在行業(yè)中的發(fā)展情況。

  第--，在國際金rong危機爆發(fā)的二零零八年，我們國家為了保持中國經濟持續(xù)高速的發(fā)展勢頭，采取了加大國內基礎設施的投資比例。受到這個經濟方針的影響，我國軸承行業(yè)在這個發(fā)展時期，得到長足的進步。根據當年的工業(yè)產值統(tǒng)計，緊緊軸承銷售的總產值，高達上千億元，與二零零七年軸承總產值相比，足足增長了百分之三十以上。

  第二，隨著我國經濟的高速發(fā)展，近幾年國外軸承知名品牌，紛紛落戶中國。比如日本的NSK軸承公司，瑞典的軸承生產銷售商SKF集團、德國的軸承生產銷售商舍弗勒集團、美國的的軸承生產銷售商鐵姆肯公司，都在中國開辦了他們的獨資工廠。

    

NSK開發(fā)了一種低噪音推力滾針軸承，以滿足汽車電氣化的需求。在電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）使用電動馬達時，利用這種新的低噪音技術和設計，有助于創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗。 NSK的目標是到2021年，該軸承的銷售目標是15億日元。

開發(fā)背景

如今世界各地的消費者和監(jiān)管機構都聚焦于更環(huán)保的電動汽車和插電式混合動力汽車上，而這些汽車的快速發(fā)展正在改變著汽車行業(yè)的面貌。與內燃機相比，電動馬達要更為靜音，所以先前被發(fā)動機發(fā)出的聲音所掩蓋的噪音也逐漸凸顯出來。為了解決這一問題，NSK承擔了降低滾針軸承產生的噪音這一挑戰(zhàn)，滾針軸承應用于汽車變速箱和各種其他應用領域。

資產改進計劃（AIP）

  自從2012年實施以來，AIP已經幫助公司節(jié)省了約3590萬巴西里爾（約合1150萬美元）。 AIP是由NSK工程師開發(fā)的一種工作方法學，旨在優(yōu)化軸承在機器和設備中的使用。 該優(yōu)化以樶大容量運行，同時保持更少的磨損，提高了生產率，并大大降低運行和維護成本。

數控機床的高速主軸結構技術

紡錘

在高速旋轉切削狀態(tài)下，力大，主軸易磨損。當主軸高速旋轉時，軸承也高速旋轉。通常，潤滑系統(tǒng)不能滿足軸承的潤滑。

為了解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題，一種高速旋轉主軸系統(tǒng)包括主軸1，主軸1具有固定在其前端的雙向推力球軸承2，主軸1的前端和雙向推力球軸承2設有錐形孔滾子軸承3，軸承由螺母4固定，雙向推力球軸承2和錐形滾子軸承3設有油氣潤滑單元5。主軸1在中間具有速度調節(jié)機構，速度調節(jié)機構是齒輪傳動系統(tǒng)。主軸中設有工具自動張緊機構。工具組在主軸中的自動緊固機構是盤簧7的張力，并且缸8通過液壓緊固。通過該技術方案，主軸在高速切削條件下承受較大的力，并且在主軸的前部安裝雙向推力球軸承，以確保其能夠承受較大的載荷。同時，錐形滾子軸承安裝在前部以定位主軸。由于主軸高速旋轉時主軸高速旋轉，一般潤滑系統(tǒng)不能滿足軸承的潤滑要求，因此配備了油氣潤滑系統(tǒng)，以滿足高速條件下齒輪的潤滑。主軸上安裝有多個齒輪傳動動力，主軸速度調節(jié)機構可調節(jié)齒輪比以達到不同的速度。工具的自動張緊機構設置在主軸上，采用拉削方式，盤簧擰緊，油壓釋放，壓力油由液壓泵站提供。

數控機床的高速主軸結構技術

如圖所示，高速旋轉主軸系統(tǒng)包括主軸1，主軸1具有固定在其前端的雙向推力球軸承2，主軸1的前端部分和雙向推力球軸承在圖2中設置有錐形孔滾子軸承3，軸承油彈簧潤滑單元5由螺母4和雙向推力球軸承2以及錐形滾子軸承3設置。主軸1在中間具有速度調節(jié)機構，速度調節(jié)機構是齒輪傳動系統(tǒng)6.在主軸中設置有工具自動張緊機構。工具組在主軸中的自動緊固機構是盤簧7的張力，并且缸8通過液壓緊固。