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深圳港惠國際物流有限公司
主營產(chǎn)品: 倉儲(chǔ)與配送
深圳快遞流程-港惠國際物流-香港快遞專線
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大件貨物在公路上運(yùn)輸,一是有損毀隱患,因?yàn)樘?,可能?huì)對(duì)橋梁等道路基礎(chǔ)設(shè)施形成威脅;
二是有安全隱患,因?yàn)樘珜捥咛L,可能響交通安全。
可以說,大件運(yùn)輸是典型的“超限運(yùn)輸”,也因此,以前,大件貨物從設(shè)備制造基地運(yùn)送到目的地,就需要辦理相應(yīng)的審批手續(xù)。
依據(jù)1997年通過的《公路法》,大件運(yùn)輸必須經(jīng)縣級(jí)以上地方交通主管部門和同級(jí)機(jī)關(guān)批準(zhǔn),即執(zhí)行“雙批”制度。
主要目的是要求轄區(qū)管理部門一是選擇好通行路線,確保能夠走得通,太長的確保能拐彎,太寬太高的確保能通過;二是要對(duì)通行線路做好加固維護(hù),如果把哪座橋給壓塌了,那可就尷尬了;三是要對(duì)通行路線做好安全防護(hù),必要時(shí)要現(xiàn)場護(hù)送通行。
要完成上述工作,是需要一定時(shí)間的,這些問題都能解決了,才會(huì)明確線路,頒發(fā)“通行證”。
大件貨物運(yùn)輸遇到的難題
大件貨物運(yùn)輸遇到的難題突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、全社會(huì)對(duì)大件物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。
由于大件設(shè)備(貨物)具有“不可解體的、超長、超寬、超高、超重的”的特點(diǎn)和屬性,大件物流過程風(fēng)險(xiǎn)伴隨始終,與普通貨物運(yùn)輸相比,大件物流作業(yè)難度大,車船、機(jī)具技術(shù)要求高,對(duì)物流企業(yè)的專業(yè)技能要有更高的要求。企業(yè)既需要擁有特種運(yùn)輸車輛、船舶和專業(yè)技術(shù)裝備,又要具備進(jìn)行線路勘測(cè)、方案設(shè)計(jì)、橋梁驗(yàn)算、路橋加固、排障通行、聯(lián)系協(xié)調(diào)等專業(yè)化服務(wù)和一體化運(yùn)輸能力。因而,大件物流業(yè)在國家各種重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)中起著至關(guān)重要的支撐保障甚至是關(guān)鍵的作用。強(qiáng)大而有效的大件物流能力是大國國力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。
然而,無論從國家層面還是整個(gè)社會(huì)對(duì)此認(rèn)識(shí)均不足,既缺乏頂層設(shè)計(jì),行業(yè)規(guī)劃,更無優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)扶持行業(yè)的發(fā)展,相反,在每年的公路整治超載超限的活動(dòng)中,往往很容易將其當(dāng)成整治對(duì)象。據(jù)某風(fēng)電企業(yè)反映,曾有幾十輛風(fēng)電大件運(yùn)輸車,因所謂的道路改造被禁止道路通行長達(dá)數(shù)十天,后經(jīng)多方協(xié)調(diào)才讓通行,大大延誤風(fēng)電工程的建設(shè)進(jìn)度。
2、市場競爭過度導(dǎo)致安全標(biāo)準(zhǔn)降低
隨著國內(nèi)能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸飽和,國內(nèi)大件物流市場需求局部和短期內(nèi)面臨“僧多粥少”的局面,市場競爭愈發(fā)激烈,大件物流企業(yè)為了生存不惜大打價(jià)格戰(zhàn)。
然而,更嚴(yán)峻的是,有相當(dāng)數(shù)量的大件物流需求方企業(yè)為了控制自身成本并轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任,盲目降低大件物流服務(wù)商的入圍門檻,致使少數(shù)物流企業(yè)不惜采不良手段,合同上承諾用高安全性能的車輛接貨,而實(shí)際上則用低性能車輛中途短倒,運(yùn)輸安全難有保障。有些總包企業(yè)則將業(yè)務(wù)分包給不具備大件物流資質(zhì)的個(gè)體商戶來運(yùn)作,造成服務(wù)質(zhì)量大幅度下降,各種安全事故頻發(fā)。有物流企業(yè)反映,僅該公司統(tǒng)計(jì),一年發(fā)生較大事故就超100起,每起事故損失少則幾十萬,多則高達(dá)上百萬,如果影響工程進(jìn)度,賠償額甚至高達(dá)上千萬不等。
線上家居物流劃分
線上家居物流供應(yīng)商主要分為三類:
一類為專業(yè)家居物流,例如居家通、一智通;
第二類為電商平臺(tái)、品牌商自建物流,例如京東物流、菜鳥、日日順等;
第三類為快運(yùn)物流,例如德邦、新邦等。
總的來說,當(dāng)前家居線上物流市場并沒有表現(xiàn)出像家電那樣被電商平臺(tái)自建物流所壟斷的情況(京東家具銷量前十中僅有一家是由京東物流配送,對(duì)比之下,京東空調(diào)銷量前十全部由京東物流配送),并且線下競爭較為分散,預(yù)計(jì)第三方快遞、快運(yùn)公司有望搶占一定份額,實(shí)現(xiàn)業(yè)績?cè)鲩L。
總之,大件物流包括原材料零部件B2B、大件商品B2B和B2C、大件個(gè)人寄遞 C2C等多個(gè)物流環(huán)節(jié),僅B2C大件物流的市場規(guī)模就達(dá)到約4000億元。
線上大件滲透率提升帶來電商大件物流需求迅速增長,為快遞公司和快運(yùn)公司提供了業(yè)績?cè)鲩L動(dòng)力,不過以商城平臺(tái)和平臺(tái)商家自建物流占據(jù)了家電電商大件的絕大份額,不排除家居電商大件未來仍牢牢被自建物流壟斷,第三方物流搶占線上大件市場較為困難。
但線下大件商品B2C和C2C物流正在逐步走向集約化和壟斷化,這為第三方物流企業(yè)發(fā)展重貨業(yè)務(wù)提供了有力的支撐。
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