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單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。

這種過程中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網(wǎng)狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的加筋材料，特別是該公司此類產(chǎn)品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。

給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統(tǒng)。該產(chǎn)品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤。

單向塑料格柵在鐵路施I中用于路基增強和防沉降應用,在鐵路施工中的用量大,其次是公路;由于鐵路是前后兩個方向行車,所以單向塑料格柵的單向拉力特點正好符合鐵路特點,而又不浪費，很大程度上幫助施I單位節(jié)約了成本,又保證了高質(zhì)量施工。單向塑料格柵具有很高的拉伸強度,相比公路來說,鐵路的造價更高,而且對施工質(zhì)量的要求也比公路高,特別是近幾年全國各地大力興建的高速鐵路, 列車時速高，對路基考驗大 ,路基的整體性強度和抗剪切力要求也比公路更高。在產(chǎn)品壽命、耐久性、防腐蝕性能上來說,塑料格柵有著比鋼塑格柵更大的優(yōu)勢,因為鋼塑格柵有表面鋼絲的風險,而且鋼塑格柵的強度很難達到單向塑料的極限強度,特別是鐵路這種工程,需要單個行車方向的路基強度極高,只有單向塑料格柵可以同時滿足這幾個要求。




在一般公路或者一些工程項目的建設中往往會使用到塑料格柵，你知道這是什么原因嗎？也許我猛然提出塑料格柵這個詞時你會有一種陌生的感覺，其實對于實質(zhì)上的東西，我想你應該不會太過于陌生的。對于見過修路的朋友們一定見過在道路還沒有修好時，會在上面鋪設一層網(wǎng)格狀的東西，沒錯，那種網(wǎng)格樣的東西就是這里所說的塑料格柵了。修路時一般會在地基鋪上一層水泥，之后在鋪上塑料格柵，最后在其上澆上柏油，這樣就完成了。