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大件貨物運(yùn)輸?shù)膶徟膯?wèn)題

一直以來(lái)，大件運(yùn)輸?shù)膶徟筛魇∈歇?dú)立完成，在實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對(duì)應(yīng)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個(gè)星期。

一些大件運(yùn)輸從業(yè)者吐槽：“路上實(shí)際跑兩天，需要一個(gè)月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規(guī)行為提供了空間，甚至一些企業(yè)直接 “闖關(guān)”，應(yīng)該說(shuō)，亂象不少！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大件運(yùn)輸企業(yè)有14032家，看起來(lái)數(shù)量不是很大，但其對(duì)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺。

一邊是經(jīng)濟(jì)大步發(fā)展，大件運(yùn)輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統(tǒng)一、效率低下等種種“槽點(diǎn)”。

011年，《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施，這項(xiàng)規(guī)定：“跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)?，向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，由起運(yùn)地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理，并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機(jī)構(gòu)對(duì)超限運(yùn)輸申請(qǐng)進(jìn)行審批，必要時(shí)可以由交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。

這一法規(guī)的定調(diào)，確定了“一地受理，并聯(lián)審批”的總綱。

然而在落地實(shí)施的過(guò)程中，遇到了各省市之間公路路網(wǎng)未能聯(lián)通、許可信息裝備落后、地方法規(guī)制度不一、各地管理體制差異等一系列問(wèn)題，推進(jìn)過(guò)程難而又難。

整車運(yùn)輸?shù)男峦娣?/p>

整車運(yùn)輸也可以有新玩法？

2016年我國(guó)公路運(yùn)輸總費(fèi)用大約6萬(wàn)億元，整車運(yùn)輸占了3.7萬(wàn)億元，在所有細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)占比Z大，而在整車運(yùn)輸中臨時(shí)用車又占了約1萬(wàn)億元，可見(jiàn)其市場(chǎng)之大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，臨時(shí)用車才是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng) 物流”企業(yè)的一次考驗(yàn)。在傳統(tǒng)的渠道中，供應(yīng)商（貨主）會(huì)選擇簡(jiǎn)單原始的方式解決臨時(shí)用車的需求，主要通過(guò)打電話；微信群發(fā)消息；地方信息網(wǎng)站；物流市場(chǎng)等幾種方式，但這些原始方式不僅降低了效率，還不能馬上解決相應(yīng)的需求，導(dǎo)致詢價(jià)場(chǎng)景分散，能觸達(dá)到的運(yùn)力有限。

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