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快遞公司跨界做大件貨物

“大包裹”的競技場又將迎來一位重量級玩家——韻達快運。發(fā)招聘廣攬人才，全國范圍啟動招商加盟，組織體系相繼曝光…種種跡象都在指向一個事實：低調(diào)籌備了一年之久的韻達快運，馬上就要啟動了。

自兩年前優(yōu)速快遞正式提出以“大包裹”為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以來，越來越多的快遞企業(yè)將接下來的業(yè)務拓展聚焦到這一領(lǐng)域。已經(jīng)上市的6家快遞巨頭，都已經(jīng)對快運和重貨市場有所布局。

在這種情況下，韻達快運的起網(wǎng)，會對現(xiàn)有的格局形成沖擊嗎？

早在2016年底韻達提出的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中，就包含了快運板塊的規(guī)劃。韻達表示，將以快遞業(yè)務為“核心”，以開發(fā)快遞周邊產(chǎn)品，發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式為“兩翼”，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流為內(nèi)涵”的生態(tài)圈，布局韻達快遞、韻達快運、韻達國際、韻達云倉、韻達科技等五大業(yè)務板塊，并開拓了智能快遞柜、倉配一體化、國際業(yè)務等延伸服務。

打鐵還需自身硬。對于韻達來講，快運業(yè)務正式運行后，也將面臨“三網(wǎng)并行”的局面，如何統(tǒng)籌和處理好快遞網(wǎng)、同城網(wǎng)、快運網(wǎng)三者之間的關(guān)系，將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

大件貨物運輸?shù)膶徟膯栴}

一直以來，大件運輸?shù)膶徟筛魇∈歇毩⑼瓿桑趯嵤┑倪^程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統(tǒng)一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業(yè)者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規(guī)行為提供了空間，甚至一些企業(yè)直接 “闖關(guān)”，應該說，亂象不少！

據(jù)統(tǒng)計，全國大件運輸企業(yè)有14032家，看起來數(shù)量不是很大，但其對支撐經(jīng)濟發(fā)展不可或缺。

一邊是經(jīng)濟大步發(fā)展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統(tǒng)一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規(guī)定：“跨省、自治區(qū)、直轄市進行超限運輸?shù)?，向公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)提出申請，由起運地省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)統(tǒng)一受理，并協(xié)調(diào)公路沿線各省、自治區(qū)、直轄市公路管理機構(gòu)對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理”。

這一法規(guī)的定調(diào)，確定了“一地受理，并聯(lián)審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網(wǎng)未能聯(lián)通、許可信息裝備落后、地方法規(guī)制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

大件物流價值鏈剖析

與快遞幾乎只服務C端客戶不同，大件物流兼具2B和2C業(yè)務。

總的來說，可以將大件物流劃分為B2B、B2C和C2C大件物流。

B2B大件物流又可以按照生產(chǎn)流通過程劃分為原材料B2B大件物流（例如為汽車廠商運輸一箱汽車零部件）和商品B2B大件物流（例如家電一級經(jīng)銷商將商品運輸給二級經(jīng)銷商）。

而B2C大件物流又可以按照購買渠道不同劃分成線上B2C大件物流（例如京東物流為在京東商城購買大家電的客戶配送商品）和線下B2C大件物流（例如蘇寧電器為在專賣店購買大家電的客戶配送商品）。

C2C大件物流指的是個人大件物流，例如搬家時產(chǎn)生的家具、家電產(chǎn)品物流運輸服務。在總的2C大件物流市場中，家電和家居大件物流占到了絕大需求。

線上大件快遞表現(xiàn)突出，家電、家居電商持續(xù)滲透構(gòu)筑電商大件物流需求B2C大件物流主要運輸?shù)氖谴蠹译姾图揖印?/span>

大家電指的是電視、冰箱、洗衣機、空調(diào)、廚電等體積較大的家電，而家居包括家具、健身器材、衛(wèi)浴、建材等。電商大件主要是指通過線上渠道購買的大家電和家居商品（電商大件中家電和家居占比85%左右）。

電商大件物流市場規(guī)模由家電、家居市場規(guī)模、對應的電商滲透率和物流費用率決定。