為了減緩波磨，常采用如下措施:①減小軌道不平順。減小軌道不平順對(duì)減緩波磨及其他輪軌病害均十分有利。減小軌道不平順可減少粘滑振動(dòng)的發(fā)生的概率及鋼軌不均勻磨損的累加效應(yīng)，從而有效地控制波磨發(fā)展速率。減小軌道不平順主要是指減少諸如鋼軌接頭、軌面剝離、擦傷及鋼軌死彎等脈沖不平順。脈沖不平順導(dǎo)致輪軌沖擊，引對(duì)粘滑振動(dòng)，是對(duì)波磨形成和發(fā)展影響的軌道不平順。計(jì)算表明，在完全平順的軌道上，貨車在半徑600 m 以上的曲線地段幾乎不會(huì)發(fā)生輪對(duì)粘滑振動(dòng)，但因接頭不平順的作用，在半徑2 000 m 的曲線上也可能發(fā)生輪對(duì)粘滑振動(dòng)。多數(shù)波磨從接頭附近始發(fā)的現(xiàn)象說(shuō)明了這一點(diǎn)。②加大軌道彈性、提高軌道阻尼。軌道增彈減振對(duì)減少輪軌其他病害也是有利的。增加軌道彈性可有效地減小輪對(duì)粘滑振動(dòng)發(fā)生的概率；而提高軌道阻尼則可明顯降低波磨的發(fā)展速率。③適當(dāng)降低曲線地段外軌超高。過(guò)超高加大輪對(duì)粘滑振動(dòng)，而欠超高抑制甚至消除輪對(duì)粘滑振動(dòng)。車速較低且軸重較大的貨車對(duì)波磨形成和發(fā)展的影響。因此，在主要運(yùn)行貨車的線路上，外軌且主要出現(xiàn)磨損型波磨的曲線地段鋪設(shè)淬火軌，可采用盡量降低外軌超高的辦法減緩波磨。④鋼軌倒換。輪對(duì)在曲線上可能發(fā)生粘滑振動(dòng)從而形成波磨，但在直線上，發(fā)生粘滑振動(dòng)的概率卻很小，說(shuō)明直線地段波磨形成和發(fā)展的條件不充分。如將曲線地段的波磨軌倒換至直線上，因粘滑振動(dòng)消失，磨耗功顯著降低，波磨的發(fā)展將得到明顯抑制。⑤鋼軌打磨。鋼軌打磨是減緩波磨有效的措施之一。波磨一旦出現(xiàn)，又反過(guò)來(lái)激化和加劇輪對(duì)粘滑振動(dòng)，促進(jìn)波磨進(jìn)一步發(fā)展，波深越大則波磨發(fā)展越快，構(gòu)成惡性循環(huán)。鋼軌打磨中斷了這種惡性循環(huán)的發(fā)展過(guò)程，減緩了波磨發(fā)展速率。⑥提高鋼軌材質(zhì)強(qiáng)度及耐磨性能。提高鋼軌耐磨性能，是主要的減緩措施之一。輪對(duì)粘滑振動(dòng)是波磨的成因，但波磨的形成和發(fā)展卻表現(xiàn)為鋼軌不均勻磨損或不均勻塑性變形的逐步累積。能夠減緩軌頭磨損和塑性變形的措施就能減緩波磨，鋼軌耐磨性能的提高，無(wú)疑會(huì)延緩波磨的形成與發(fā)展過(guò)程。⑦增大輪對(duì)軸的剛度。輪對(duì)軸的剛度偏小是易于激對(duì)粘滑振動(dòng)的因素之一，如采用空心車軸，并增加軸徑，使軸剛度提高1 倍，可有效地抑制鋼軌波磨。⑧增大一系懸掛阻尼。設(shè)置一系懸掛的機(jī)車和客車，一系無(wú)阻尼或阻尼偏小是激對(duì)粘滑振動(dòng)的主要因素。因此，增設(shè)或加大一系阻尼是有效減緩波磨的措施之一。也是迅速衰減輪軌沖擊振動(dòng)，減緩輪軌系統(tǒng)中其他病害的重要技術(shù)措施。⑨控制涂油潤(rùn)滑。以減緩曲線外軌側(cè)磨為目的的輪緣或軌側(cè)涂油潤(rùn)滑，對(duì)減緩波磨是不利的。同時(shí)，過(guò)量涂油對(duì)減緩鋼軌剝離也不利。因此，涂油潤(rùn)滑絕不是越勤越好。但目前對(duì)合理的涂油工工藝還缺乏深入系統(tǒng)的研究。

22kg
產(chǎn)品介紹
輕軌是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗(yàn)其化學(xué)成分、抗拉強(qiáng)度、硬度和落錘試驗(yàn)等。
22kg輕軌除了取代8-18kg的作用，主要是做5-10噸的行車、天車、起重機(jī)道軌。55Q材質(zhì)的輕軌具有耐高溫、耐磨的特點(diǎn)。
主要用途
輕軌主要用于林區(qū)、礦區(qū)、工廠及施工現(xiàn)場(chǎng)等處鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸線路和輕型機(jī)車用線路。
產(chǎn)品參數(shù)
型號(hào)：22kg輕軌
尺寸（mm）
軌高：93.66
底寬：93.66
頭寬：50.80
腰厚：10.72
材質(zhì)：Q235B/55Q
理論重量kg/m：22.3
輕 規(guī)格 高 底寬 頭寬 腰厚 比重kg/M
軌 8kg 65 54 25 7 8.42
12kg 69.85 69.85 38.1 7.54 12.2
15kg 79.37 79.37 42.86 8.33 15.2
18kg 90 80 40 10 18.06
22kg 93.66 93.66 50.8 10.72 22.3
24kg 107 92 51 10.9 24.95
30kg 107.95 107.95 60.33 12.3 30.1

8KG 軌高：65mm 頭寬：25mm 腰厚：7.0mm 理論重量：8.42KG/M9KG 軌高：63.5mm 頭寬：32.1mm 腰厚：5.9mm 理論重量：8.94KG/M
12KG 軌高：69.85mm 頭寬：38.1mm 腰厚：7.54mm 理論重量：12.2KG/M
15KG 軌高：91mm 頭寬：37mm 腰厚：7.0mm 理論重量：15.2KG/M
18KG 軌高：90mm 頭寬：40mm 腰厚：10.0mm 理論重量：18.06KG/M
22KG 軌高：93.66mm 頭寬：50.8mm 腰厚：10.72mm 理論重量：22.3KG/M
24KG 軌高：107mm 頭寬：51mm 腰厚：10.9mm 理論重量：24.46KG/M
30KG 軌高：107.95mm 頭寬：60.33mm 腰厚：12.3mm 理論重量：30.1KG/M
德宏軌道鋼生產(chǎn)廠家 鋼軌 軌道鋼夾板銷售
文山軌道鋼批發(fā) 鋼軌 鋼軌廠家銷售

國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
玉林鋼軌 重型軌道鋼 廠家直銷批發(fā)