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船只可以做到很巨型，受限少，分攤下來費用便宜，陸運的重量和體積都受限。

有人算出，海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3，而跨大洋的運輸成本，很可能比從內(nèi)地運過來的成本還要低。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河，用來搞水運運輸。

所以，沿海城市，有得天獨厚的成本優(yōu)勢，用著各個國家的進口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價就便宜，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的，那里的物價可是貴的。

所有人都是追求成本最低，效益最大。我在說啥呢？成本太高是注定會被淘汰（吃虧）的。

隨著主要航線供需失衡局面的改善，全球主要班輪公司船舶準班率也開始逐步回升，船舶有效運能被持續(xù)釋放。2022年3月份至6月份，受主要航線船舶裝載率快速下滑影響，主要班輪公司曾控制了大約10%的運力閑置，然而并沒有止住持續(xù)下跌的運價。內(nèi)貿(mào)海運運價，內(nèi)貿(mào)海運價格，內(nèi)貿(mào)船運價格，內(nèi)貿(mào)海運費，貨物海運價格，海運散裝運價，內(nèi)海運輸價格，國內(nèi)海運價格，內(nèi)貿(mào)海運信息價格，內(nèi)貿(mào)海運信息價格查詢，內(nèi)貿(mào)海運價格走勢，內(nèi)貿(mào)海運價格行情，內(nèi)貿(mào)海運費查詢，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱業(yè)務(wù)價格，內(nèi)貿(mào)散貨船海運報價表格

國際散貨海運運費運價表

1．基本費率，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

稍早之前，看過了一篇介紹德國的工業(yè)，以及水運發(fā)達的介紹，然后再看看自從海運業(yè)務(wù)發(fā)達之后，沿海城市迎來了得天獨厚的港口優(yōu)勢，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口。再看看那些干散貨運，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達區(qū)域，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過來了，沿海的都是發(fā)達城市，沿江的都次之。

那為何水運會比陸運便宜？了解完所有的知識之外，得出以下的結(jié)論：

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