柴油發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程：開機(jī)前的檢查與準(zhǔn)備工作：檢查電池，確保電池電壓值達(dá)到要求；檢查水箱內(nèi)是否有水，如無水或低于水箱蓋以下5㎝，應(yīng)將水箱的水加足；確保機(jī)油液面在油尺刻度值和值之間，低于值零補加機(jī)油，同時機(jī)組連續(xù)操作時，油面應(yīng)在8小時檢查一次。檢查空氣濾芯器堵塞情況，如果堵塞指示器處于紅區(qū)，機(jī)組應(yīng)立即停機(jī)，并更換新的空氣濾芯器，換后按紅色鈕，將其重新復(fù)位。環(huán)境溫度低于+5℃，應(yīng)將冷卻液更換防凍液。燃油濾芯器排氣，松開燃油濾芯器上的放油螺釘，手動泵油，直到從放氣螺釘處流出的燃油沒有氣泡為止。

已經(jīng)將整個氣門座圈磨去一半，而氣門則基本沒，規(guī)律相同，缺點是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯開一段距離。從而增加了曲軸和發(fā)動機(jī)的長度，2)主副連桿一個主連桿一個副連桿組成主副連桿。副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上，一列氣缸裝主連桿,另一列氣缸裝副連桿，主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上，主副連桿不能互換，且副連桿對主連桿作用以附加彎矩，會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞，都會彎連桿，打破機(jī)體，折斷曲軸濰柴4105缸蓋總成4105發(fā)動機(jī)缸蓋免研磨軸頸磨損量超過極限需要修理時，應(yīng)從磨損的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸每級相差025mm。
科學(xué)的油門是：當(dāng)氣溫在15℃以上時略高于怠速，氣溫在15℃以下時開始應(yīng)空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈感到，緊，氣缸套被壓人孔內(nèi)時便會碎裂，相反。如果配合過松（兩者間隙大于0003mm以上）。則氣缸套與缸套孔之間可能有間隙存在，會造成局部傳熱不良，致使氣缸套過熱而變形或發(fā)生熱裂現(xiàn)象，在小功率柴油發(fā)電機(jī)的運行過程中。經(jīng)常會出現(xiàn)自熄火現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在寒冷的冬季。或是太炎熱的夏季，100kw柴油發(fā)電，各方面小。以及每千瓦在單位時間內(nèi)熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差，一般在高海撥地區(qū)不宜采用開式冷卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時冷卻液的沸點。

一般的交-直-交電壓型變頻器的主電路輸入側(cè)是經(jīng)三相橋式不可控整流器向中間直流環(huán)節(jié)的濾波電容充電，然后通過PWM控制下的逆變器輸入到負(fù)載上。雖然這樣的電路成本低、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但是由于采用三相橋式不可控整流器，使得功率因數(shù)低、網(wǎng)側(cè)諧波污染以及無法實現(xiàn)能量的再生利用等。PWM+PWM（四象限矢量控制結(jié)構(gòu)）控制技術(shù)打破了過去變頻器的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，PWM整流器和PWM逆變器通過軟硬件的調(diào)整和電抗器等附件就可實現(xiàn)系統(tǒng)的功率因數(shù)趨于1，大幅消除了網(wǎng)側(cè)諧波污染，綠色環(huán)保，并且實現(xiàn)了負(fù)載的四象限運行，使能量雙向流動，能量轉(zhuǎn)換效率高，能滿足低壓大功率及高壓大功率的要求等特點已成為應(yīng)用熱點。


噴油泵排氣，松開噴油泵上部的放氣螺釘，手動泵油，直到從放氣螺釘處流出的燃油沒有氣泡為止，若泵油困難，按下預(yù)熱泵按鈕或啟動開關(guān)，轉(zhuǎn)動柴油機(jī)，注意使用起動機(jī)一次時間不要超過10秒。進(jìn)入冬季應(yīng)及時換用冬季潤滑油，當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時，對帶預(yù)熱裝置的柴油機(jī)啟動時，可先用預(yù)熱開關(guān)，預(yù)熱柴油機(jī)約30秒。連接將輸出線路接好，確保無漏電，無短路，無錯相現(xiàn)象。自啟動應(yīng)按自啟動相關(guān)說明書的內(nèi)容一一接插好和連接好線路。