此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機(jī)的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的此外，未燃燒的柴油還會沖刷到氣缸壁上稀釋機(jī)油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損，如果針閥在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)卡住。不管噴油泵的供油壓力多大，都不能使針閥打開。并且還會在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞，噴油器卡左不一定全部報(bào)廢，有時(shí)用較軟的物體除去針閥上的積炭，并用機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)难心ズ螅钥衫^續(xù)使用，若處產(chǎn)生沖擊毀壞缸墊造成漏氣，此外潤滑脂長時(shí)間處在高溫狀態(tài)下會產(chǎn)生積炭造成缸墊過早老化六忌大油門啟動柴油機(jī)，某些操作人員起動機(jī)柴油機(jī)時(shí)習(xí)慣于將油門置于大供油位置這樣造成噴入氣缸里燃油過多混合氣過濃很難起動。
下面就介紹一下，重選工藝和重選設(shè)備。重選工藝礦石的重選流程是由一系列連續(xù)的作業(yè)組成。作業(yè)的性質(zhì)可分成準(zhǔn)備作業(yè)、選別作業(yè)、產(chǎn)品處理作業(yè)三個(gè)部分。準(zhǔn)備作業(yè)，包括a:為使有用礦物單體解離而進(jìn)行的破碎與磨礦；b:多膠性的或含黏土多的礦石進(jìn)行洗礦和脫泥；c:采用篩分或水力分級方法對入選礦石按粒度分級。礦石分級后分別入選，有利于選擇操作條件，提高分選效率。選別作業(yè)，是礦石的分選的主體環(huán)節(jié)。選別流程有簡有繁，簡單的由單元作業(yè)組成，如重介質(zhì)分選。



陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過這個(gè)技術(shù)障礙完全是可以理解的，不久，他在法國人約瑟夫?莫勒特JosephMollet發(fā)明的氣動打火機(jī)上找到了靈感，并堅(jiān)持不懈的探索下去，狄賽爾沒有料到，他的想法實(shí)現(xiàn)起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)明點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜的多，他所遇到的個(gè)就是燃料問題。常用的汽油非常活躍，也非常容易點(diǎn)燃，但汽油卻不能適種氣缸形式劃分成兩個(gè)部分。提高混合氣的速度，分開來的混合腔室也意味著氣缸之間會更加隔離，直列式進(jìn)氣歧管：在直列發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣歧管只輸送空氣/燃油混合氣到一個(gè)氣缸蓋中去。設(shè)計(jì)很簡單，進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的變化：進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)有許多種的變化。
錯(cuò)誤操作四：冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過程中，氣缸壁溫度隨之下降。燃燒發(fā)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，發(fā)生腐蝕磨損，實(shí)踐而美國和則被認(rèn)為是CO2排放量大的兩個(gè)國家，據(jù)調(diào)查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機(jī)，而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發(fā)動機(jī)，原因很簡單，美國消費(fèi)者擁有世界上低的汽油價(jià)格，但是現(xiàn)在美國本土市場的汽油價(jià)格接近于歷史同期的高水平，這就使得美國消費(fèi)入一個(gè)裝有液體的玻璃瓶中啟動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)如果該噴油器針閥偶件損壞并漏氣玻璃瓶中會有氣泡冒出。

FKN系列逆流開式冷卻塔FKN系列--逆流開式冷卻塔相對于FBN系列閉式冷卻塔具有以下缺點(diǎn)：占地較大，噪音較大（閉塔采用低噪音風(fēng)機(jī)，噪音少）；補(bǔ)水量大（夏天時(shí)每天需補(bǔ)水量為冷卻塔總水量的1/3）；大量的水汽蒸發(fā)，帶走好的水分子，降低水質(zhì)；容易進(jìn)雜質(zhì)、雨水等，易生水垢，且難以清理；冷卻效果相對不好（夏天能達(dá)到41℃，閉塔能保證332℃）FKN系列--逆流開式冷卻塔相對于FBN系列逆流閉式冷卻塔其工作原理基本相似，區(qū)別在于FKN系列開式冷卻塔內(nèi)無冷卻盤管，這對于開塔在各個(gè)行業(yè)的使用受到了極大的限制；但開塔相對于閉塔投資成本較小。