且外沖氣體中含有燃燒氣體味道，如果曲軸箱是通風是開式系統(tǒng)，則下排氣口會排出大量的類似于燃燒氣體的曲軸箱廢氣并可能滴機油機油很快變質。柴油機因過熱而拉缸，而拉缸后又會導致更加過熱運行。這將導致機油失去潤滑效能。另一方面。因大量燃燒氣體竄入曲軸箱，會導致機油因受燃燒氣體的沖擊而很快變質主要現(xiàn)象是變黑，且機油中有濃烈的燃燒氣體味道，這進一步加重了潤滑不良現(xiàn)象。柴油機排氣冒藍黑煙。柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象后。一方面會有部分機油竄入燃燒室參加燃燒；另一方面，對于曲軸箱閉式通風系統(tǒng)。也會有大量的機油或油氣通過廢氣管閉式通風系統(tǒng)的廢氣排氣管接到進氣管上進入燃燒室參加燃燒。
不過，目前的技術為：在發(fā)動機的使用范圍內測繪尾氣狀態(tài)，通過模型演算來推算NOx的吸收量，并求出RichSpide的開始時刻。由于該方法沒有直接測定尾氣中的NOx濃度，所以有必要驗證是否在在任何條件下都能正常發(fā)揮作用。另一方面，柴油發(fā)動機車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關系，降低NOx的排放量，PM的排放量將增加，所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規(guī)定值，以便把PM的排放量降低到小。



螺也后捆牢，根據柴油機曲軸軸頸的蝕損情況決定如何修整，并相應配瓦，按常規(guī)裝完主軸瓦后裝上曲軸，轉動曲軸使曲拐向后，再拉動捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點運動。直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。從后面向連桿大頭與軸頸間插入上瓦片，下瓦片則連桿蓋中。然后用手擰入連桿螺釘。再安裝好主軸承蓋按規(guī)定的磨損，迫使提前大修工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；機組活塞連桿組裝置的幾點事項濰柴道依茨配件機組活塞連桿組裝置的幾點事項：壓裝連桿銅套。裝置連桿銅套時好聲器積炭積水;(4)發(fā)電機有些：查看進風口堵塞狀況接線端子絕緣振蕩及各部件是不是正常;(5)視實際狀況替換機油各種油隔及空氣隔;(6)操控屏每月一次清洗及查看和施行維修保護作業(yè)。
拆下氧傳感器接頭，故障現(xiàn)象依舊，這說明故障不在氧傳感器，經查，柴油機怠速時無額外負荷，拔下空氣流量計插頭，排氣管黑煙明顯減少，判斷故障在空氣流量計，檢查空氣流量計5號端子見2所示的輸出電壓，怠速時達19V，高于08-12V的標準值；2號端子電壓為134-136V，4號端子電壓為5V，均正常，故障排除經過上述檢測，明確了故障點為空氣流量計，更換新的空氣流量計，故障現(xiàn)象隨即消除。再檢測空氣流量計5號端子的輸出電壓，怠速時為09V。在標準值范圍內，空氣流量計工作正常故障現(xiàn)象一輛寶來柴油TDI轎車，高速行駛中，發(fā)現(xiàn)車速在120km/h時。

不同介質所測電阻值有明顯區(qū)別。電極接液電阻可用指針式萬用表在測量管充滿液體時分別測量每個電極端子與地間的電阻。經驗表明分別測量兩電極的接觸電阻值之差應小于1%～2%，否則表明有故障。測出的電極接液電阻與原測量值比較若有差異，原因為：兩電極絕緣性附著層覆蓋不一致或某一電極信號回路絕緣電阻下降；電阻值增加則是電極表面被絕緣層覆蓋；電阻值減少則是電極附近襯里表面附著導電沉積層或電極裝配（如絕緣套圈）絕緣下降。