造成以上問題的主要原因是:測速儀的測速區(qū)域過大或其安裝方式不合理。對此，可以采取一些措施進行改進，如采用較小波瓣角的雷達或提高測速儀安裝高度以減小測速區(qū)域；對雷達監(jiān)測的速度值進行比較判斷，刪除相鄰速度值發(fā)生較大波動的異常數(shù)據(jù)。應(yīng)用這些方法，可以較好地解決上述問題。

二、檢測方法分析
由式(1)可知，要得到速度v需要知道4個量:Doppler頻率fd、雷達發(fā)射頻率標稱值f0、光速c、機動車行駛方向與雷達發(fā)射波夾角θ。
其中，fd為被測機動車的Doppler頻率，可以通過速度模擬裝置進行模擬，c為光速，f0為雷達發(fā)射頻率標稱值，θ為機動車行駛方向與雷達發(fā)射波夾角，可以測量。所以要完成對測速儀的檢測工作需要以下三步:
第一步，應(yīng)用雷達測速儀檢定裝置完成測速儀模擬檢測包括測速范圍、示值誤差和雷達發(fā)射頻率標稱值f0。
第二步，檢測θ夾角，雷達測速儀安裝過程中與機動車行駛方向有一個固定安裝角度，設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供這個值以及雷達安裝的水平、垂直定位基準以供計量檢測機構(gòu)測量。
第三步，現(xiàn)場實車檢驗。通過現(xiàn)場實車可以檢驗測速儀的測量值是否符合要求，只有測量值符合要求，才能證明測速儀軟件中θ夾角和其他參數(shù)的設(shè)置與實際安裝情況相符合。
      國內(nèi)計量技術(shù)機構(gòu)的雷達測速儀模擬檢測技術(shù)已經(jīng)比較成熟，測量雷達發(fā)射波與機動車行駛方向θ夾角則需要設(shè)備供應(yīng)商提供雷達安裝θ夾角標稱值和其安裝基準。如果測速儀型批試驗中已經(jīng)進行了充分的大樣本現(xiàn)場實車試驗，并且包括了一定比例的高速行駛車輛試驗，那么完成包含測速范圍、示值誤差和雷達發(fā)射頻率的模擬檢測和雷達安裝角度的檢測后，只需要采用低速檢測車或利用社會車輛進行檢定即可。這種方法可以較好地解決周期檢定過程中現(xiàn)場實車試驗存在的執(zhí)行困難和風(fēng)險較大的問題，值得國內(nèi)機動車測速計量技術(shù)領(lǐng)域?qū)Υ诉M行深入的研究和廣泛的討論。
三、結(jié)束語
      移動式雷達測速儀使用方便、靈活，在全國各地得到了廣泛的應(yīng)用，但由于雷達選型及安裝方式引發(fā)的問題，設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)該給予充分的關(guān)注并加以改進。本文所提出的檢測方法如能得以施行，既可以高效、合理地完成雷達測速儀的檢定工作又可以節(jié)約社會資源。此方法同樣適用于固定安裝于道路上方的監(jiān)測系統(tǒng)。