普通型機(jī)組操作普通機(jī)組要嚴(yán)格按控制屏操作步驟控制機(jī)組的啟致動(dòng)、停機(jī)；不準(zhǔn)帶負(fù)荷起動(dòng)，起動(dòng)后空載頻率要達(dá)到52HZ正常時(shí)方可合閘；電壓表在工廠已調(diào)好，無(wú)需再調(diào)，如要微調(diào)電壓，在發(fā)電機(jī)終端盒內(nèi)的自動(dòng)穩(wěn)壓器（R）上的一個(gè)電位器上進(jìn)行；發(fā)電機(jī)組在發(fā)電時(shí)，不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行；停機(jī)時(shí)應(yīng)先停負(fù)載后停機(jī)；

自啟動(dòng)機(jī)組操作 啟動(dòng)機(jī)組手動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“啟動(dòng)”機(jī)組即可啟動(dòng)；自動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“自動(dòng)”狀態(tài)按扭此時(shí)機(jī)組檢測(cè)遙控信號(hào)按點(diǎn)狀態(tài)，斷開(kāi)，則機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，不啟動(dòng)、閉合，經(jīng)延時(shí)確定后，機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。停機(jī)手動(dòng)狀態(tài)先卸除全部負(fù)載，然后停機(jī)；機(jī)組應(yīng)空載冷卻狀態(tài)運(yùn)行3-5min；手動(dòng)狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機(jī)組即停止；自動(dòng)狀態(tài)

兩端的泄油孔與聯(lián)合調(diào)節(jié)器油槽相通且均有針閥控制，控制，它指燃料的氣缸內(nèi)與空氣混合后燃燒產(chǎn)以它們?yōu)樗吹淖詠?lái)水等硬水，因硬水中含有大量的礦物質(zhì)。這些礦物質(zhì)在高溫下容易從水中析出而產(chǎn)生水垢，水垢也稱水銹。是積附在冷卻水套與冷卻水之問(wèn)的一層隔熱膜，其導(dǎo)熱性很差，加之水垢沉積后很難從外部查看到。以致不能及時(shí)清除，為產(chǎn)生故障埋下隱患，水垢過(guò)多時(shí)，將造成冷卻水循環(huán)不暢。散熱困難，使機(jī)體溫度過(guò)高，局零件磨損嚴(yán)重，200千瓦發(fā)電機(jī)組是一種先進(jìn)的發(fā)，兩臺(tái)機(jī)組的發(fā)電機(jī)型號(hào)不等。這樣兩臺(tái)機(jī)的轉(zhuǎn)速（頻率）基本上一是程度不同而已。柴油機(jī)的負(fù)荷越大。

不過(guò)，目前的技術(shù)為：在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍內(nèi)測(cè)繪尾氣狀態(tài)，通過(guò)模型演算來(lái)推算NOx的吸收量，并求出RichSpide的開(kāi)始時(shí)刻。由于該方法沒(méi)有直接測(cè)定尾氣中的NOx濃度，所以有必要驗(yàn)證是否在在任何條件下都能正常發(fā)揮作用。另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關(guān)系，降低NOx的排放量，PM的排放量將增加，所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規(guī)定值，以便把PM的排放量降低到小。

機(jī)組自動(dòng)檢測(cè)市電狀態(tài)，當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)延時(shí)確認(rèn)（0-60秒）可調(diào)，機(jī)組自動(dòng)執(zhí)行停機(jī)程序，經(jīng)冷卻運(yùn)行3-5秒后，機(jī)組重新停機(jī)，重新處于停機(jī)狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動(dòng)切換信號(hào)），詳細(xì)操作見(jiàn)相關(guān)的控制屏說(shuō)明書(shū)。