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NSK軸承公司開發(fā)出“混合動力車低扭矩球軸承”

NSK軸承公司開發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動力車低扭矩球軸承”。

  NSK首先借助分析技術，將軸承滾珠的數(shù)量從標準設計的22～23個大幅減少到16個。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動摩擦的損失。

   通過采用可減緩組裝時的應力的形狀，確保了組裝性能。單個保持架上的損失扭矩降低了30～40％，軸承整體的損失扭矩降低了50～65％。該公司推測，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1～2％是通過采用這種軸承獲得的。

   NSK動力車軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外，還消除了旋轉方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。

   此類動力車軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設計及用途都顯得非常的不同，該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統(tǒng)內兼具4種功能的內齒輪支撐。由于內齒輪處直徑變大，因而很容易導致摩擦損失增大。

NSK21305CDK*S11

NSK21309EAE4C3

NSK21311EAE4C4

NSK21314EAE4C3

NSK21320CAME4*S11

NSK215CE

NSK2202

NSK2202M

NSK2202MC3

NSK2204EKTNGC3

NSK2204K

NSK2209

NSK220RV3101C3

NSK2211

NSK2211C3

NSK2211KC3

NSK2212K

NSK2212KC3

NSK2213

NSK2213C3

NSK2213KC3

NSK2214

NSK2214C3

NSK2215

NSK2216K

NSK2217

NSK2217C3

NSK2217KC3

NSK2218

NSK2218C3

NSK2218K

NSK2218KC3

推力球軸承屬于分離型軸承，包括軸圈（與軸頸配合）、座圈（與軸承座配合）和一組鋼球及保持架組成。安裝時，可以很方便地與軸頸和軸承座分別配合。

   推力球軸承根據(jù)結構不同有單向推力球軸承和雙向推力球軸承，以及角接觸推力球軸承。

單向推力球軸承    

   單向推力球軸承可承受一個方向的軸向負荷，但不能承受徑向負荷。能做單方向的軸向定位。

   單向推力球軸承有平面座圈和調心座圈之分。一般平面座圈不允許有角度誤差，但在支承設計時，可以在座圈外徑與軸承座配合面之間留出0.5 ～ 1㎜的間隙進行補償。也可以采用帶調心座的推力球軸承補償安裝中出現(xiàn)的角度誤差。但調心座需要單獨訂購。

雙向推力球軸承

   雙向推力球軸承可承受兩個方向的軸向負荷。但不能承受徑向負荷。能做兩個方向的軸向定位。

雙向推力球軸承也有平面座圈和調心座圈之分。一般平面座圈不允許有角度誤差，但在支承設計時，可以在座圈外徑與軸承座配合面之間留出0.5 ～ 1㎜的間隙進行補償。也可以采用帶調心座的推力球軸承補償安裝在出現(xiàn)的角度誤差。但調心座需要單獨訂購。

角接觸推力球軸承

   角接觸推力球軸承主要承受軸向負荷，也可以承受少量的徑向負荷。

   與相同尺寸的推力球軸承相比，所允許的極限轉速較高。能做單方向的軸向定位。

   角接觸推力球軸承的接觸角有45°和60°兩種，特別適用于在以承受軸向負荷為主，又有一定徑向負荷的復合負荷的應用場合使用。也可補償平面推力球軸承只能承受軸向負荷而不能承受徑向負荷的不足。該結構所能承受徑向負荷的大小，取決于接觸角的大小，一般來說，接觸角越小，其承受徑向負荷的能力就越大。

數(shù)控機床的高速主軸結構技術

紡錘

在高速旋轉切削狀態(tài)下，力大，主軸易磨損。當主軸高速旋轉時，軸承也高速旋轉。通常，潤滑系統(tǒng)不能滿足軸承的潤滑。

為了解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題，一種高速旋轉主軸系統(tǒng)包括主軸1，主軸1具有固定在其前端的雙向推力球軸承2，主軸1的前端和雙向推力球軸承2設有錐形孔滾子軸承3，軸承由螺母4固定，雙向推力球軸承2和錐形滾子軸承3設有油氣潤滑單元5。主軸1在中間具有速度調節(jié)機構，速度調節(jié)機構是齒輪傳動系統(tǒng)。主軸中設有工具自動張緊機構。工具組在主軸中的自動緊固機構是盤簧7的張力，并且缸8通過液壓緊固。通過該技術方案，主軸在高速切削條件下承受較大的力，并且在主軸的前部安裝雙向推力球軸承，以確保其能夠承受較大的載荷。同時，錐形滾子軸承安裝在前部以定位主軸。由于主軸高速旋轉時主軸高速旋轉，一般潤滑系統(tǒng)不能滿足軸承的潤滑要求，因此配備了油氣潤滑系統(tǒng)，以滿足高速條件下齒輪的潤滑。主軸上安裝有多個齒輪傳動動力，主軸速度調節(jié)機構可調節(jié)齒輪比以達到不同的速度。工具的自動張緊機構設置在主軸上，采用拉削方式，盤簧擰緊，油壓釋放，壓力油由液壓泵站提供。

數(shù)控機床的高速主軸結構技術

如圖所示，高速旋轉主軸系統(tǒng)包括主軸1，主軸1具有固定在其前端的雙向推力球軸承2，主軸1的前端部分和雙向推力球軸承在圖2中設置有錐形孔滾子軸承3，軸承油彈簧潤滑單元5由螺母4和雙向推力球軸承2以及錐形滾子軸承3設置。主軸1在中間具有速度調節(jié)機構，速度調節(jié)機構是齒輪傳動系統(tǒng)6.在主軸中設置有工具自動張緊機構。工具組在主軸中的自動緊固機構是盤簧7的張力，并且缸8通過液壓緊固。