上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

NTN公司(以下稱，NTN)在零部件制造日本會(huì)議和日刊工業(yè)新聞社主辦的2020年“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)中，榮獲“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)中的“移動(dòng)關(guān)聯(lián)零部件獎(jiǎng)”。     獲獎(jiǎng)名稱    

  2020年“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)

移動(dòng)相關(guān)零部件獎(jiǎng)     獲獎(jiǎng)商品    

低摩擦輪轂軸承III     商品概要     本商品為汽車用輪轂軸承，與NTN以往商品相比旋轉(zhuǎn)摩擦降低了62%。NTN一直致力于降低商品摩擦的開發(fā)，本次開發(fā)的商品除了采用進(jìn)一步降低摩擦的密封構(gòu)造之外，更改進(jìn)了軸承內(nèi)部預(yù)緊和潤(rùn)滑脂的配比成分。另外，為應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下的微動(dòng)磨損*1，本商品的耐磨損性能也有所改善。 *1車輛運(yùn)輸?shù)惹闆r下，伴隨微振動(dòng)發(fā)生的磨損現(xiàn)象

    獲獎(jiǎng)理由    

在全球努力降低汽車油耗，CO2排放量規(guī)定不斷趨緊的背景下，本商品的低摩擦特性換算為汽車油耗時(shí)，可實(shí)現(xiàn)0.53%*2的改善效果，助力于節(jié)能及降低CO2排放量。

NTN工程師運(yùn)用在輪轂軸承領(lǐng)域不斷積累的摩擦學(xué)技術(shù)、制造技術(shù)，開發(fā)出了具有更低摩擦性能的產(chǎn)品并取得了較高的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，以此獲得了本次獎(jiǎng)項(xiàng)。*2根據(jù)我司計(jì)算得出降低0.53%油耗時(shí)，一次供油可增加4.5～5.5km的行駛距離

(1,200～1,500cc:以燃油車的樣本值為基礎(chǔ)計(jì)算的情況)

恩梯恩（NTN）與法國(guó)SNR Roulements聯(lián)合開發(fā)出了輪轂軸承。嵌入了高分辨率旋轉(zhuǎn)傳感器，以提高車輛的安全控制功能。能夠以更短的間隔檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，因此可在zui佳時(shí)機(jī)調(diào)整制動(dòng)力。

另外，還可更準(zhǔn)確地分別檢測(cè)左右輪的轉(zhuǎn)速，所以能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速差對(duì)旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑量快速做出預(yù)測(cè)。

在車軸軸承（輪轂軸承）上安裝了可精細(xì)控制ABS（防側(cè)滑裝置）和ESC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的車輪旋轉(zhuǎn)傳感器。旋轉(zhuǎn)傳感器由檢測(cè)磁鐵NS極極性變化的磁傳感器，以及在圓周方向上N、S極按同一間隔交互磁化的磁編碼器構(gòu)成。只要車輪旋轉(zhuǎn)，磁傳感器就會(huì)檢測(cè)出磁編碼器極互變化的狀況，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)用于車輛控制。

如能對(duì)磁化曲線細(xì)化，提高對(duì)旋轉(zhuǎn)檢測(cè)信號(hào)的分辨率，則有望實(shí)現(xiàn)更為精細(xì)的車輛控制。但還存在以下問(wèn)題，就是磁極微細(xì)化后，所產(chǎn)生的磁力就會(huì)變?nèi)?，從而無(wú)法準(zhǔn)確獲得旋轉(zhuǎn)信號(hào)。

此次開發(fā)的軸承是通過(guò)融合兩公司的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，SNR公司提供了在不改變?cè)性O(shè)計(jì)的情況下可將磁編碼器的分辨率提高到原來(lái)40倍的磁傳感器技術(shù)，而恩梯恩則提供了包括可使傳感器的電子部件免受外部環(huán)境侵害的密封構(gòu)造在內(nèi)的第3代輪轂軸承技術(shù)。另外，還可通過(guò)AB相脈沖輸出來(lái)判斷旋轉(zhuǎn)方向。外形尺寸與原來(lái)的輪轂軸承相同，驅(qū)動(dòng)輪及從動(dòng)輪均可使用。

SNR公司是總部位于法國(guó)Annecy市的軸承廠商。1880年開始生產(chǎn)軸承，1946年被法國(guó)雷諾公司收購(gòu)，成為該公司的全資子會(huì)社。2007年3月底與恩梯恩締結(jié)了業(yè)務(wù)及資本合作關(guān)系。按照計(jì)劃，恩梯恩將于2008年3月底收購(gòu)SNR半數(shù)以上的。這樣，SNR將成為恩梯恩的聯(lián)合結(jié)算子公司。

球軸承的噪聲是軸承振動(dòng)在空氣中的傳播由人的聽覺(jué)系統(tǒng)感受的結(jié)果。部分國(guó)產(chǎn)低噪聲深溝球軸承振動(dòng)和噪聲的聲壓級(jí)與國(guó)外低噪聲軸承的水平相當(dāng)，但國(guó)外軸承樣品聲壓級(jí)均勻，一致性較好，而國(guó)產(chǎn)軸承樣品的散差大，一致性差；國(guó)外樣品有異常聲的比例低。

關(guān)于球軸承的異常聲，是一個(gè)新問(wèn)題又是一個(gè)老問(wèn)題。說(shuō)它是新問(wèn)題，是因?yàn)樗墙陙?lái)軸承由低振動(dòng)值向靜音方向發(fā)展，軸承質(zhì)量不斷提高過(guò)程中暴露出的問(wèn)題。說(shuō)它是老問(wèn)題，是因?yàn)樵谧非蟮驼駝?dòng)的初期沒(méi)有對(duì)軸承的聲響質(zhì)量提出更高的要求，但軸承異常聲是客觀存在的，一旦軸承的振動(dòng)值穩(wěn)定的降低到一定的水平后，異常聲就突現(xiàn)出來(lái)了。

我國(guó)早期的軸承振動(dòng)測(cè)量?jī)x只能檢測(cè)振動(dòng)的有效值這一個(gè)參數(shù)，經(jīng)檢測(cè)合格的產(chǎn)品中，用戶仍認(rèn)為某些軸承有異聲。這是因?yàn)闇y(cè)得的振動(dòng)有效值和異常聲沒(méi)有密切的相關(guān)關(guān)系。軸承振動(dòng)的有效值對(duì)振動(dòng)的脈沖值反映不敏感，它只反映軸承振動(dòng)的平均水平，而不能有效的判斷軸承是否有異常聲，但振動(dòng)加速度級(jí)峰值技術(shù)要求所規(guī)定的峰值限值能夠?qū)S承的振動(dòng)（噪聲）水平進(jìn)行有效的分檔評(píng)定，對(duì)軸承的異常聲測(cè)試能夠起到一定的規(guī)范作用，因此具有較好的合理性和實(shí)用性。