一級培訓(xùn)：主要對象是用戶的操作、運行人員。培訓(xùn)目標(biāo)是：掌握其所使用的發(fā)電機(jī)組的各部件名稱、原理、功能。正規(guī)操作程序，正常的使用步驟。包括：開、關(guān)機(jī)；各種儀器、儀表、開關(guān)的正確識別、使用。熟悉簡單故障的排隊方法及處理方案。熟悉機(jī)組的用戶及保養(yǎng)程序。培訓(xùn)地點：用戶現(xiàn)場。

試驗表明柴油機(jī)不裝空氣濾清器氣缸磨損增加8倍活塞環(huán)磨損增加9倍其它機(jī)件的磨損也會加劇，柴油機(jī)不裝空氣濾清器或者當(dāng)濾清器損壞時不及時更換連接膠管。強(qiáng)，對柴油機(jī)的技術(shù)要求也越來越高。這些要求是：提高動力性能的同時降低燃油消耗降低排氣污染，工作負(fù)荷大轉(zhuǎn)速低的柴油機(jī)挖掘機(jī)裝載機(jī)發(fā)電機(jī)組工程機(jī)械船舶等。應(yīng)選用粘度較大的機(jī)油；工作負(fù)荷輕轉(zhuǎn)速高的柴油機(jī)載重汽車公路運輸車城市供車輛等，應(yīng)選用粘度小一些的機(jī)油；這主要是為保證摩擦面有足夠的油膜厚度，且摩擦阻力產(chǎn)生一定扭矩時的輸出功率，發(fā)動機(jī)扭矩是允許車輛加速所需要的動力。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中。
下面我們來進(jìn)行一個現(xiàn)場實測，看看效果如何：上面兩組數(shù)據(jù)是兩款儀器同時測量同一輛車得出的，懂得汽車相關(guān)知識的人都能理解，兩組數(shù)據(jù)非常的接近，并且跳動很小，很穩(wěn)定，說明這兩臺儀器他們的性能還是很好的。精度方面非常接近，想要知道它們誰更勝一籌只能從其他方面入手，經(jīng)過上述三個方面對比，小編覺得韓國的GS-5在使用方面更加方便，價格也比較低廉，是尾氣治理更好的選擇。當(dāng)然，這只是小編個人的觀點，至于上面兩家哪家強(qiáng)，那就見仁見智啰。


柄經(jīng)過一套電控系統(tǒng)來改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，以達(dá)到柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下工作的要求。配速系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)速的方式分有極調(diào)速和無極調(diào)速兩種，配速系統(tǒng)由配速滑閥機(jī)構(gòu)配速伺服器（配速活塞彈簧及調(diào)節(jié)針閥等）反饋杠桿（浮動杠桿復(fù)位連桿復(fù)位杠桿）配速板及ABCD四個電磁閥等組成。配速滑閥上有旋轉(zhuǎn)套和配速滑，向器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。制造費時。價格較貴，且易出故障，維護(hù)困難，效率也不如交流發(fā)電機(jī)。船用主機(jī)大部分時間是在滿負(fù)荷情況下工作，有時在變負(fù)荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。

二級培訓(xùn)：主要對象是用戶派出2～3名維護(hù)人員。培訓(xùn)目標(biāo)除包括一級所有內(nèi)容外，還需掌握：可以進(jìn)行機(jī)組的初級技術(shù)保養(yǎng)。熟悉機(jī)組的控制線路圖，可以進(jìn)行機(jī)組的初級維修。熟悉其所購買的機(jī)組的各項參數(shù)。培訓(xùn)地點：用戶現(xiàn)場。培訓(xùn)時間：應(yīng)用戶要求選擇機(jī)組開機(jī)調(diào)試時間，與開機(jī)調(diào)試同時進(jìn)行。經(jīng)過培訓(xùn)后使用維護(hù)人員能熟練操作發(fā)電機(jī)組及進(jìn)行機(jī)組正常的維護(hù)保養(yǎng)工作。確保設(shè)備的正常運行。