上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

鑒定IKO滾針軸承游隙是否合格是關(guān)鍵因素，游隙是一個(gè)軸承圈相對(duì)于另一個(gè)軸承圈移動(dòng)的距離 ，游隙值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)影響負(fù)荷在滾動(dòng)體之間的合理分布，降低IKO滾針軸承的旋轉(zhuǎn)精 度和使用壽命。 常用的IKO滾針軸承游隙測(cè)量方法有塞尺檢查法和壓鉛絲檢查法，但這兩種方法使不合格IKO滾針軸承檢出率較低，且耗時(shí)較長(zhǎng)。IKO滾針軸承靈活借鑒類(lèi)似專(zhuān)用工具的工作原理，用IKO滾針軸承內(nèi)圈固定座將被測(cè)軸承內(nèi)圈固定，測(cè)量被測(cè)軸承外圈沿徑向的da活動(dòng)量，從而測(cè)出軸承游隙值。測(cè)量?jī)x由底座、軸承內(nèi)圈固定座（上、下）、鎖緊螺母、百分表、磁性表座、表架等部件組成。 使用時(shí)，將被測(cè)軸承平放在軸承內(nèi)圈固定座內(nèi)，擰緊鎖緊螺母，使被測(cè)軸承內(nèi)圈固定，再用磁性表座、表架將百分表固定在測(cè)量工具底座中心線上，使表尖與被測(cè)軸承外圈表面接觸并垂直，用手來(lái)回平推IKO滾針軸承外圈，此時(shí)百分表指針擺動(dòng)的范圍就是被測(cè)軸承游隙值。

日本進(jìn)口IKO軸承代理商 駐華東授權(quán)代理商 原裝進(jìn)口 現(xiàn)貨供應(yīng) 特價(jià)促銷(xiāo) 閃電發(fā)貨

接下來(lái)，由我們專(zhuān)業(yè)的代理商解析一下進(jìn)口件跟其他渠道或者的軸承區(qū)別鑒定方法：

目前在我國(guó)IKO滾針軸承售價(jià)不等，而IKO滾針軸承產(chǎn)品只有原裝價(jià)格的兩成左右。正規(guī)廠家生產(chǎn)的軸承需要通過(guò)了一系列檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)才能保證安全，而那些價(jià)格低廉、沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何檢測(cè)的產(chǎn)品通常使用質(zhì)量低劣的軸承鋼材料代替高質(zhì)量的鋼材，在使用過(guò)程中會(huì)提前磨損。不但軸承自身應(yīng)有的作用沒(méi)有發(fā)揮，甚至?xí)o其它設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)器受損，產(chǎn)生危險(xiǎn)。為切實(shí)維護(hù)企業(yè)和消費(fèi)者的利益，提醒您從以下幾點(diǎn)辨別真假I(mǎi)KO滾針軸承。 1.看IKO滾針軸承的包裝 “IKO”牌軸承外包裝與的原裝“IKO”牌軸承外包裝有細(xì)微的不同之處，其包裝箱右側(cè)標(biāo)注的“IKO”商標(biāo)呈紅色黑體字，而原裝“IKO”商標(biāo)呈白色黑體字。 2.比IKO滾針軸承的軸身 “IKO”牌的軸承產(chǎn)品漆膜面較之原裝略顯不平整，軸承因缺少防腐措施，沒(méi)有密封潤(rùn)滑，軸承的感官質(zhì)量明顯低于原裝。另外，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品合格證、軸承型號(hào)標(biāo)識(shí)以及特殊防偽標(biāo)記的辨認(rèn)，也可以鑒別出真假 3.掂IKO軸承的重量 軸承的用料明顯少于原裝。由于多數(shù)軸承偷工減料，用一般鋼材替代高氧化特殊鋼，在重量上會(huì)輕于原裝。

IKO滾針軸承中重載軸承的應(yīng)用問(wèn)題，必須結(jié)合重載軸承的工作特點(diǎn)來(lái)考慮。重載軸承工作時(shí)常處在高應(yīng)力的狀態(tài)下，而軸承對(duì)高應(yīng)力很敏感，因此應(yīng)用技術(shù)的一切環(huán)節(jié)都要力求減緩IKO滾針軸承的應(yīng)力，而應(yīng)力的減緩十分有利于延長(zhǎng)軸承的壽命。例如高載荷機(jī)器在軸向位置允許的條件下，將原用的某支點(diǎn)的單個(gè)軸承倍增為兩只來(lái)承受徑向負(fù)荷，而盡管有負(fù)荷不均的影響，在相同的工件條件下，該支點(diǎn)兩只軸承的壽命各比原來(lái)單個(gè)軸承的情況下，可望提高遠(yuǎn)不止兩倍。而事實(shí)上，在重型機(jī)器就經(jīng)常在一個(gè)支點(diǎn)使用多個(gè)德國(guó)軸承或多列進(jìn)口軸承來(lái)承受徑向負(fù)荷。

IKO滾針軸承中重載軸承的配合、游隙與潤(rùn)滑 重載軸承的配合、游隙和潤(rùn)滑必須統(tǒng)一考慮。為了減緩重載軸承的應(yīng)力，希望潤(rùn)滑膜層較厚，因此偏于使用粘度較高的潤(rùn)滑油或以較高粘度的油作為基油的潤(rùn)滑脂，同時(shí)又希望在保證良好潤(rùn)滑的條件下，由于潤(rùn)滑劑粘性造成的摩擦力矩不要太高。重載軸承旋轉(zhuǎn)套圈的配合過(guò)盈量比普通情況大，而這對(duì)滾道變形以至IKO滾針軸承壽命都有不利的影響，因此在可能的情況下，希望過(guò)盈量適當(dāng)減少，這要求降低配合表面的粗糙度，同時(shí)保持潤(rùn)滑正常，因?yàn)闈?rùn)滑萬(wàn)一失效，重載下滾道表面過(guò)大的摩擦力矩使配合表面蠕動(dòng)趨勢(shì)加強(qiáng)，甚至出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，雖然這些現(xiàn)象多發(fā)生在外圈，—但是嚴(yán)重時(shí)內(nèi)圈也在所不免。外圈實(shí)際的配合注意不宜出現(xiàn)過(guò)大的間隙，以免油脂滲入該表面，促使打滑現(xiàn)象的發(fā)生，以及使套圈易于變形，減少軸承的承載區(qū)。只有在慎密采取有效對(duì)策后，才允許適當(dāng)減少重型IKO滾針軸承的配合過(guò)盈，而過(guò)盈量雖稍有減少，對(duì)軸承應(yīng)力狀態(tài)的改善卻較大，當(dāng)然，加厚油膜的好處就更大。由于重載下軸承滾動(dòng)表面接觸面積大，配合緊，套圈接近量和變形較大，所以通常軸承的游隙也取得較大。