電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車(chē)的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過(guò)不斷充放電，單體電池間的不一致性將會(huì)持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，zui終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問(wèn)題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個(gè)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的研發(fā)重點(diǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，許多電池廠(chǎng)商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池但在組合后電池性能顯著下降。

隨著新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和國(guó)家的推廣，未來(lái)是電動(dòng)車(chē)的天下已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，前段時(shí)間我們?cè)囻{過(guò)廣汽新能源的GE3，整車(chē)表現(xiàn)無(wú)論是動(dòng)力，地盤(pán)或者操控性，在現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)中算是很不錯(cuò)。但是電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)zui大的問(wèn)題是什么？當(dāng)然是充電。雖然現(xiàn)在馬路邊，商場(chǎng)里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開(kāi)始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。

就像燃油汽車(chē)需要加油一樣，電動(dòng)汽車(chē)需要充電才能有動(dòng)力源，因此，充電樁是電動(dòng)車(chē)生態(tài)鏈中不可缺少的一部分。要讓更多的用戶(hù)接受新能源汽車(chē)，就一定要有便利的充電設(shè)施。近年來(lái)，黨1中央國(guó)1務(wù)院不斷加大對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持，截至 2019 年 6 月，全國(guó)充電樁總計(jì)保有量超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到 2020 年，集中式充換電站發(fā)展到 1.2 萬(wàn)座，分散式充電樁達(dá)到 450 萬(wàn)個(gè)。