隔聲屏障（sound insulation screen）是一個(gè)隔音性設(shè)備。它以便擋住聲源處和接受者中間直達(dá)聲，在聲源處和接受者中間插進(jìn)一個(gè)設(shè)備，使聲波頻率散播有一個(gè)明顯的額外衰減系數(shù)，進(jìn)而變?nèi)踅邮苷咚鶎俚囊欢ǖ貐^(qū)內(nèi)的噪音危害。隔聲屏障適用于戶外。隨之道路交通噪音污染日趨嚴(yán)重，一些國家很多選用各種各樣方式的天然屏障來減少交通噪聲。在房屋建筑內(nèi)，假如對(duì)隔音性的規(guī)定不高，也可選用天然屏障來隔開生產(chǎn)車間與公司辦公室。天然屏障的拆卸和挪動(dòng)都較為便捷，又有一定的隔音性實(shí)際效果，因此運(yùn)用范圍廣。聲屏障的功效就是說阻攔立即聲的散播 , 防護(hù)散射聲 、并使反射面聲有充足的衰減系數(shù) 。 因而 , 聲屏障的隔音性衰減系數(shù)也就是說運(yùn)用聲波頻率反射面基本原理設(shè)計(jì)方案工程建筑的 。 聲波頻率 ( 噪音 ) 在散播中途 , 若碰到路障 ( 聲屏障) 時(shí) , 會(huì)產(chǎn)生反射面 , 因此在路障身后的一定間距范圍之內(nèi)產(chǎn)生 了“ 聲影區(qū)” , 其地區(qū)的尺寸在于響聲的尺寸 (即頻率 ) , 從這一點(diǎn)看得出 , 聲屏障隔音性衰減系數(shù)與每個(gè)管理中心頻率值有密切相關(guān) 。

聲屏障主要用于 鐵路和 公路沿線，

聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通 市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近 城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場(chǎng)館要求

聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對(duì)大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對(duì)于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果差。通常，聲屏障對(duì)高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離設(shè)計(jì)，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點(diǎn)。