上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

4)載荷

在外形尺寸相同的情況下，滾子軸承的載荷容量大于球軸承。如受純徑(軸)向載荷應(yīng)選擇向心(推力)類軸承，承受聯(lián)合載荷時(shí)，當(dāng)徑向載荷大于軸向載荷時(shí)，可選擇接觸角小于45°的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，當(dāng)軸向載荷大于徑向載荷時(shí)，可選擇推力角接觸軸承。有沖擊載荷時(shí)，可選擇圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承或調(diào)心滾子軸承等。

在轉(zhuǎn)速較低載荷較大的情況下，可以選用滿裝滾子軸承。重載荷還可以選擇雙列或四列軸承。

5)支承型式

6)精度

對(duì)于主機(jī)要求高旋轉(zhuǎn)精度、高轉(zhuǎn)速、不易維修、以及可靠性高的場(chǎng)合，需要選擇高于0級(jí)公差以上的軸承。并應(yīng)提高軸和外殼的精度和剛度與之匹配。

7)游隙

軸承的游隙有原始游隙、安裝游隙和工作游隙。一般情況下原始游隙DA，工作游隙XIAO。游隙對(duì)軸承的使用有很大影響。因此，應(yīng)合理地選擇游隙，使軸承的旋轉(zhuǎn)精度、溫升、振動(dòng)及壽命等性能處于JIA狀態(tài)。

選擇軸承游隙時(shí)，對(duì)于輕載荷、高轉(zhuǎn)速、、軸承工作溫度較低的場(chǎng)合可選擇較小的游隙組別，對(duì)于重載荷、沖擊載荷、工作溫度較高的場(chǎng)合可選擇較大的游隙組別。

8)剛度

進(jìn)口軸承的彈性變形很小，在大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)合不需要考慮剛性問題。只有在旋轉(zhuǎn)精度要求高的場(chǎng)合如主軸軸承、薄板軋機(jī)等軸承對(duì)剛度有要求。在尺寸相同的情況下，滾子軸承的剛度比球軸承大。在軸承結(jié)構(gòu)一定的情況下，通過施加預(yù)緊力也可以提高剛度，但所加的預(yù)緊力應(yīng)通過設(shè)i十計(jì)算，過大的預(yù)緊力對(duì)軸承的溫度和疲勞壽命有影響?？梢允┘宇A(yù)緊力的軸承有圓錐滾子軸承、角接觸球軸承、推力軸承等。

NTN軸承應(yīng)用在電機(jī)行業(yè)

電機(jī)用軸承的性能特點(diǎn)：

電機(jī)用軸承一般是深溝球軸承或調(diào)心滾子軸承兩種。其中深溝球軸承這種。

電機(jī)用的深溝球軸承基本是此類軸承中要求gao的一種。軸承轉(zhuǎn)速高、鋼材硬度要好等。

深溝球軸承：深溝球軸承是滾動(dòng)軸承中為普通的一種類型。基本型的深溝球軸承由一個(gè)外圈，一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。 深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，單列深溝球軸承類型代號(hào)為6，雙列深溝球軸承代號(hào)為4。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，是生產(chǎn)普遍，應(yīng)用廣泛的一類軸承。

一般63類型的深溝球軸承是常見的深溝球軸承，密封類型開式、鐵密封、膠密封等都適用。

根據(jù)2016年對(duì)于軸承行業(yè)所做的一些調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在市場(chǎng)存在很多問題，接下來就為大家淺析一下三大突出問題：

從現(xiàn)今軸承產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，我國軸承行業(yè)經(jīng)歷了由小到大的發(fā)展歷程。1949 年，全國軸承年產(chǎn)量僅為13.8

萬套，目前全國軸承產(chǎn)量在200億套以上，2014年全行業(yè)銷售收入接近2741億元。

然而當(dāng)前我國軸承行業(yè)主要面臨三大突出問題：分別是行業(yè)生產(chǎn)集中度低、研發(fā)和能力低、制造技術(shù)水平低。

第--，行業(yè)生產(chǎn)集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家da的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。

第二，研發(fā)和能力低。全行業(yè)基礎(chǔ)理論研究弱，參與制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少產(chǎn)品。

當(dāng)前我們的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對(duì)國內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高當(dāng)轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。

第三，制造技術(shù)水平低。我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動(dòng)化水平低，全國僅有200多條自動(dòng)生產(chǎn)線。對(duì)軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進(jìn)熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護(hù)加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。