上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

日本恩梯恩（NTN）開發(fā)出了可用于滾珠軸承及滾子軸承的動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)（Integrated Bearing Dynamic Analysis System，以下簡(jiǎn)稱IBDAS)。由此可計(jì)算出軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)滾子及保持器的形狀狀態(tài)及應(yīng)力等。而采用傳統(tǒng)的靜力學(xué)分析及評(píng)測(cè)試驗(yàn)這些則無(wú)法計(jì)算。

滾動(dòng)軸承由內(nèi)輪、外輪、滾動(dòng)體及保持器等構(gòu)成，作用于軸承內(nèi)外輪的負(fù)荷由滾動(dòng)體分擔(dān)。在靜止?fàn)顟B(tài)下作用于滾動(dòng)體的力可通過靜力學(xué)分析，根據(jù)對(duì)內(nèi)外輪及滾動(dòng)體的施加的力及力矩平衡計(jì)算出來(lái)。但旋轉(zhuǎn)時(shí)保持器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及應(yīng)力，無(wú)法通過靜力學(xué)分析計(jì)算出來(lái)，需要進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析。

恩梯恩此次開發(fā)的IBDAS采用名為“模態(tài)綜合法”的方法，可準(zhǔn)確快速地計(jì)算出軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)滾動(dòng)體及保持器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及應(yīng)力等。模態(tài)綜合法是分析振動(dòng)現(xiàn)象的方法之一，通過分析固有值，計(jì)算出固有振動(dòng)次數(shù)及固有矢量（固有振動(dòng)模態(tài)），對(duì)固有振動(dòng)模態(tài)疊加處理，可獲得構(gòu)造物應(yīng)對(duì)可變外力時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。該公司已開始在行星減速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等對(duì)保持器施加較大接觸力的軸承用途方面利用IBDAS，今后還計(jì)劃用于軸承的化及小型化等方面。

日本NTN軸承的精密加工技術(shù)與的專有技術(shù)是在長(zhǎng)期開發(fā)軸承的基礎(chǔ)上積累發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)在廣泛用于生產(chǎn)供所有領(lǐng)域使用的精密機(jī)械。這是不斷創(chuàng)造新價(jià)值的NTN軸承發(fā)展新標(biāo)志。

如何DA限度地減少摩擦系數(shù)與提高能量效率？ NTN軸承技術(shù)達(dá)到了世界上只有毫微米單位大?。{米等級(jí)精密度。這種過去純屬奢望的精密度，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用于軌道、航空、鐵道與汽車、造紙?jiān)O(shè)備、辦公設(shè)備與食品機(jī)械等工業(yè)部門的各個(gè)進(jìn)口軸承領(lǐng)域。

NTN公司（以下稱，NTN）將2018年發(fā)表的機(jī)床用主軸【內(nèi)置傳感器軸承單元】進(jìn)行了無(wú)線化改良，并新搭載了載荷傳感器。通過改良不僅能防止主軸用軸承咬死，而且簡(jiǎn)化了對(duì)加工狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和軸承安裝操作等。

在勞動(dòng)人口減少的大背景下，伴隨制造現(xiàn)場(chǎng)的省人力化和無(wú)人化進(jìn)程，需要不斷提高生產(chǎn)性能。因此，防止作為機(jī)床基干部件的主軸用軸承出現(xiàn)咬死等損傷導(dǎo)致發(fā)生停止稼動(dòng)或更換主軸等情況的需求也在不斷地增長(zhǎng)。機(jī)床主軸用【內(nèi)置傳感器軸承單元】是在與軸承相鄰的外圈隔圈中內(nèi)置傳感器，在軸承滾道面附近實(shí)施高精度的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，防止主軸用軸承發(fā)生咬死的商品。NTN于2018年對(duì)該商品進(jìn)行了開發(fā)發(fā)表后，隨著客戶提案的深化，應(yīng)對(duì)無(wú)線化、加工狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及削減軸承安裝所需工時(shí)等客戶需求，不斷進(jìn)行了商品改良。

本次改良將利用主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的小型、高輸出電磁式發(fā)電機(jī)和抑制電力消耗的小型無(wú)線模塊內(nèi)置于軸承單元，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線化。無(wú)需電力供應(yīng)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐饨泳€和配線空間，簡(jiǎn)化了軸承的安裝、使用。

另外，本商品采用新式的小型、高感度載荷傳感器，可同時(shí)檢測(cè)運(yùn)行時(shí)軸承承受的載荷和該載荷的變化。通過監(jiān)測(cè)運(yùn)行中切削載荷變化等加工狀態(tài)，不僅有助于提高加工品質(zhì)和生產(chǎn)性能，更能輕而易舉地對(duì)預(yù)緊載荷進(jìn)行高精度測(cè)量，縮短軸承安裝時(shí)的調(diào)整時(shí)間。而且，用載荷傳感器替代以往使用的熱流傳感器，可檢測(cè)軸承在發(fā)生咬死前承受的激增預(yù)緊載荷，有助于防止軸承咬死。

NTN將向各機(jī)床、主軸廠家提案該商品，助力實(shí)現(xiàn)機(jī)床的高機(jī)能化以及制造現(xiàn)場(chǎng)的省人力化和無(wú)人化，力求提高生產(chǎn)性能。

日本NTN軸承公司開發(fā)出用于變速箱的開放式深溝滾珠軸承

日本恩梯恩（NTN）開發(fā)出了用于變速箱的開放式低深溝滾珠軸承。通過在保持架上設(shè)置兜孔，將摩擦阻力比噴霧潤(rùn)滑式的標(biāo)準(zhǔn)深溝滾珠軸承降低了25％。

保持架是利用鉚釘將兩塊金屬薄片材貼在一起鉚合制成的（圖1）。在普通產(chǎn)品上，轉(zhuǎn)動(dòng)體與保持架間隔較近的部位多數(shù)較寬，在這一部分上油的剪切阻力會(huì)變大。而恩梯恩展出的產(chǎn)品通過在保持架的一部分上設(shè)置兜孔形成油槽，并使轉(zhuǎn)動(dòng)體與保持架保持距離，降低了剪切阻力。

兜孔是在沖壓金屬薄片部件時(shí)成型的。由于只改變了模具形狀而工序數(shù)量并未增加，因此成本升幅不會(huì)太大。因?yàn)槭菦_壓成型，所以保持架的外側(cè)形成了與兜孔一樣的膨出（圖2）。

變速箱內(nèi)的軸承與軸端油封不同，允許少量漏油，但大多帶有可防止磨損碎屑進(jìn)入的密封。恩梯恩面向行駛距離較短的摩托車及部分汽車等對(duì)耐久性要求不太嚴(yán)格的用途，向市場(chǎng)推出了不帶密封的開放式產(chǎn)品。

近軸承的潤(rùn)滑方法出現(xiàn)從“油浴”向“噴霧潤(rùn)滑”轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)。噴霧潤(rùn)滑可減少變速箱中的油量，減輕攪拌阻力。開放式由于側(cè)面為鏤空狀，油霧可由此進(jìn)入，因此與噴霧潤(rùn)滑有良好的親和性。