軸用外卡簧和孔用內卡簧區(qū)別：卡簧設計時是沒有正反面區(qū)分的；制造過程中會使卡簧的一面略微有點凸起邊緣較為圓滑，一面有點凹陷感覺并有較尖的邊緣；安裝時一般都是用工具（例如卡簧鉗）從凹陷并有較尖的邊緣這面夾持，因為這樣利于夾緊；從理想的狀態(tài)來講，凸面朝向被擋物體較為合適。
不同之處：軸用卡簧安裝部位在軸上，而孔用卡簧則是安裝在圓孔內；軸用卡簧固定的是零部件的孔向運動，而孔用卡簧控制的為零部件的軸向運動；軸用卡簧的內徑比裝配軸徑要小，需用工具將墊圈擴張才能安裝到軸槽上；而孔用卡簧外徑一般比圓孔要大，也需要使用工具夾緊墊圈的孔卡，然后放入到圓孔的內槽
相同之處：材料兩者制作材料相同,國內一般使用不銹鋼或者碳素彈簧鋼為原材料；表面處理：兩者一般使用為氧化處理和鍍鋅鈍化處理。











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1、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的 圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。2、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的 彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種 形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌 度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。3、壓縮彈簧是 承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多 股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐 形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定 的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。4、線性彈簧 ，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的 彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應，有利于駕駛者更好的控 制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到 影響。5、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處 是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐 舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用， 而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。