基于瀝青路面溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)分析，國(guó)路高科在干法SBS原創(chuàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入新型單組分環(huán)氧和反應(yīng)型增粘樹脂，實(shí)現(xiàn)瀝青“剛?cè)釓?fù)合”的改性效果，稱之為NRP無車轍瀝青路面改性劑，主要技術(shù)原理為：干法SBS與含有單個(gè)環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物，通過與多種類型的環(huán)保型固化劑在高溫激發(fā)下發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)而形成不溶、不熔的具有三向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高聚物。同時(shí)，干法SBS材料提升瀝青混凝土抗水損、抗開裂性能。

NRP改性劑結(jié)構(gòu)原理：

NRP無車轍瀝青路面改性劑的粉末大小為20-100微米，尺寸僅為其他改性劑的1/100左右，比表面積為其他改性劑的1萬倍，投入拌合站與石料和瀝青的熱傳導(dǎo)、熔化速度可以說達(dá)到了“瞬間熔化”的效果，基本不用增加拌和時(shí)間。而采用傳統(tǒng)方案的mm級(jí)改性劑，一般需要10-20S左右的干拌時(shí)間才能將顆粒熱熔，由此導(dǎo)致混合料能耗增加，產(chǎn)能大幅下降，且易出現(xiàn)混亂、熔化不充分，導(dǎo)致混合料性能波動(dòng)加大。

NRP無車轍瀝青路面改性劑針對(duì)特重交通和苛刻工況路段瀝青路面專門開發(fā)，相比目前市場(chǎng)常見的抗車轍技術(shù)體系，NRP無車轍改性瀝青混合料的高溫抗永久變變形能力非常突出。

•  仍然采用瀝青混凝土路面，具備瀝青路面的抗滑、舒適等各種共性優(yōu)勢(shì)。
•  瀝青膠結(jié)料采用干法SBS彈性體改性材料和新型單組分環(huán)氧的“剛?cè)釓?fù)合”改性技術(shù)體系，混合料70℃高溫1.0MPa苛刻工況下碾壓240小時(shí)“紋絲不動(dòng)”，對(duì)比的改性瀝青方案在10小時(shí)發(fā)生1.5cm車轍破壞。
•  基于交通量苛刻工況的車轍破壞試驗(yàn)為設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決現(xiàn)有車轍試驗(yàn)方法與實(shí)際路面車轍壽命“說不清”的問題，全面革新特重交通瀝青路面混合料設(shè)計(jì)體系。
•  施工工藝簡(jiǎn)單可控，與普通熱拌瀝青混合料基本相當(dāng)，無需養(yǎng)生，路表降至50℃后即可開放交通。

由于NRP無車轍改性瀝青混合料具有非常優(yōu)異的高溫抗永久變形能力，通過常規(guī)的車轍方法（60℃、0.7MPa、膠輪碾壓）試驗(yàn)時(shí)，在45分鐘-60分鐘時(shí)間段所產(chǎn)生的車轍深度差值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車轍儀的測(cè)量精度和分辨率，帶來了非常大的系統(tǒng)誤差。為此，國(guó)路高科開發(fā)了以車轍壽命為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的重載車轍試驗(yàn)方法。

重載車轍試驗(yàn)方法：在70℃溫度下，1MPa接地壓力荷載下，通過鋼輪對(duì)試件進(jìn)行碾壓，以達(dá)到一定變形所需要的往返碾壓次數(shù)為車轍壽命指標(biāo)。

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，NRP無車轍瀝青鋪裝的車轍壽命為高品質(zhì)SBS改性方案的100倍，為抗車轍劑方案的20倍，為行業(yè)最強(qiáng)方案（SBS改性瀝青+高粘劑+抗車轍劑+聚酯纖維）的15倍。

NRP無車轍瀝青鋪裝在高溫抗車轍、抗荷載破壞能力做到極致的情況下，還保留了SBS改性瀝青混凝土的抗水損壞、抗低溫開裂和抗飛散性能。

經(jīng)蘇交科集團(tuán)檢測(cè)認(rèn)證有限公司檢測(cè)，NRP改性瀝青混合料性質(zhì)如下：

NRP 無車轍瀝青路面主要用于長(zhǎng)上坡、公交專用道、交叉口、機(jī)場(chǎng)跑道、高速貨車道及服務(wù)區(qū)等容易發(fā)生車轍流動(dòng)變形路段。