上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

捷太格特（JTEKT）以“安全、環(huán)保、舒適”三方面為宗旨，致力于生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保、值得社會信賴的產(chǎn)品。其汽車零部件、軸承和機(jī)床三大類別的產(chǎn)品，覆蓋了多個領(lǐng)域。尤其作為汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商，捷太格特（JTEKT）于1988年成功開發(fā)了世界上第--臺電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS），全球市場28年之久，至今在轎車用電動助力轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)和銷售方面全球市場占有率No.。

此次捷太格特（JTEKT）響應(yīng)中國汽車工程學(xué)會(SAE China)和貿(mào)促會汽車分會（CCPIT Automotive Sub-Council）的號召，積極參加本次展會。將著力展示“低油耗，能，輕量化的”汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及汽車用軸承等--系列產(chǎn)品。

“低摩擦、輕量化”的汽車用軸承

變速箱、差速器等搭載的圓錐滾子軸承（圖2），捷太格特（JTEKT）通過對其內(nèi)部設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，使其大限度地降低扭矩，減少摩擦，從而提高傳動效率，節(jié)省燃油。捷太格特（JTEKT）采用了高密度滲碳技術(shù)的小型輕量圓錐滾子軸承（KE-Ⅱ），平均降低重量約803g*，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的使用壽命，且有利于降低油耗。

在輪轂軸承（圖3）方面，捷太格特（JTEKT）通過對包含周邊零部件的CAE（計算機(jī)輔助工程=Computer Aided Engineering）分析，在保證強(qiáng)度的同時大限度地減少輪轂軸承的重量，從而對降低油耗做出貢獻(xiàn)。

KOYO滑動軸承代理商KOYO滑動軸承（slidingbearing），在滑動摩擦下工作的軸承。KOYO滑動軸承工作平穩(wěn)、可靠、無噪KOYO滑動軸承在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發(fā)生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質(zhì)而在其內(nèi)表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統(tǒng)稱為KOYO滑動軸承材料。常用的KOYO滑動軸承材料有軸承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。KOYO滑動軸承應(yīng)用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護(hù)保養(yǎng)及加注潤滑油困難的運(yùn)轉(zhuǎn)部位。將運(yùn)轉(zhuǎn)的軸與軸座之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機(jī)械元件，叫KOYO滾動軸承（rollingbearing）。KOYO滾動軸承一般由外圈，內(nèi)圈，滾動體和保持架組成。其中內(nèi)圈的作用是與軸相配合并與軸一起旋轉(zhuǎn)，外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用，滾動體是借助于保持架均勻的將滾動體分布在內(nèi)圈和外圈之間，其形狀大小和數(shù)量直接影響著KOYO滾動軸承的使用性能和壽命，保持架能使?jié)L動體均勻分布，防止?jié)L動體脫落，引導(dǎo)滾動體旋轉(zhuǎn)起潤滑作用。

日本KOYO軸承代理商 KOYO深溝球軸承特價促銷 原裝進(jìn)口 正宗品質(zhì) 大量庫存 現(xiàn)貨供應(yīng)

多級泵長時間運(yùn)轉(zhuǎn)會泛起軸承過熱的情況，那么詳細(xì)哪些情況會引起軸承過熱呢?

  1.安裝或檢驗時泵軸與電機(jī)軸是否同心,泵軸與電機(jī)軸不同心引起造成軸承過熱。

  2. KOYO軸承損壞,使軸承過熱.更換新軸承。

  3.填料老化,劃傷軸套產(chǎn)生過熱傳遞熱影響到軸承發(fā)燒。

  4.軸承潤滑劑添加不符.過多過少都多會使軸承過熱。

  5.多級泵軸承透明油潤滑劑添加過少或漏損會使軸承過熱。

  6.油槽內(nèi)潤滑油變質(zhì)或進(jìn)水,也能使軸承過熱。

  7.軸承冷卻水量不夠或間斷，使KOYO軸承過熱。

  8.多級泵產(chǎn)氣憤蝕使泵體，軸承過熱等。