國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。2007年10月，國家發(fā)改委又頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（國家1發(fā)展1和改1革委1員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進(jìn)行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。同月，我國又頒布了《中華人民共和國節(jié)約能源法》，其中規(guī)定：“國家鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機(jī)車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發(fā)和推廣應(yīng)用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首1次將發(fā)展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件 。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重，同時，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈zui確定性的投資機(jī)會，對應(yīng)市場規(guī)?；蛟谇|元級別。

慢充一般是利用電動汽車自帶的充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，慢充對電池影響小，充電量足，同時慢充電樁的建設(shè)比較簡單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設(shè)成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內(nèi)。不過慢充時間上相對較長，一次充電要花上 8~10 個小時才能充滿。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動干擾、安全系數(shù)不高的缺點，但它易于大面積安裝、價格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場。