6.4 設(shè)備的拆除與清理

6.4.1 拆除與設(shè)備相連的電源，將電纜盤好。

6.4.2 拆除連接設(shè)備與輔機的高、低壓軟管，并將兩頭接頭用堵頭堵上。

6.4.3 拆除輔機，并清洗干凈。

6.4.4 打開排氣閥門，放空系統(tǒng)中的水，至無水流出關(guān)閉閥門。

6.4.5 將低壓進水口及高壓出水口用堵頭堵上，防止雜物進入系統(tǒng)。

6.4.6 注意事項：

——如若設(shè)備不經(jīng)常使用，需將磨料罐中磨料排凈；

——管接頭處注意防塵，用堵頭堵上；

——拆除低壓軟管時，注意快速拉桿處密封圈，防止掉落丟失；

7 設(shè)備的維護與保養(yǎng)

7.1 高壓柱塞泵

——定期檢查高壓柱塞泵曲軸箱潤滑油油位是否正常，油位不可低于油位指示尺刻度線，但同時亦不可高于該刻度線5mm處，視油位情況添加30號機油。

——高壓泵首次使用50小時后潤滑油應(yīng)全部更換，之后每隔500小時更換一次。

——高壓泵不允許使用酸性，堿性或腐蝕性的液體。

7.2 電動機

——電動機每運行2500小時（約半年）至少檢查一次，如發(fā)現(xiàn)軸承潤滑脂變質(zhì)必須及時更換，更換前須用汽油將軸承清洗干凈，潤滑脂采用ZL3鋰基脂（SY142-75）。

——拆除電動機時，注意保護隔爆面，裝配時，隔爆面須涂204-1防銹脂。

——電動機受潮，必須干燥處理。

7.2 濾清器

儲水罐內(nèi)濾清器使用半年或連續(xù)工作100小時，至少清洗一次，如必要需更換。

7.3 壓力表

壓力表使用半年，需要校驗一次。

7.4 泄壓閥、高壓快接等

泄壓閥、高壓快接等經(jīng)常拆卸，且為錐面密封的零部件，使用時需清洗干凈，避免有磨料磨損密封錐面；當(dāng)錐面磨損導(dǎo)致不能密封時需要更換。

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央視評東海航空機長乘務(wù)長飛行途中互毆：敬畏生命豈容兒戲

很不幸，這不是故事，而是發(fā)生在東海航空DZ6297航班（南通—西安）上的一件真事。幸運的是，那次的飛行沒有發(fā)生意外。但是，誰又能保證下一個航班還能如此幸運？難道非要等到出了大事，才去重視？

這則消息在3月6日經(jīng)網(wǎng)絡(luò)曝出后，東海航空對兩名涉事人員做出了暫停飛的處理，深圳民航管理單位第一時間約談了深圳東海航空有限公司。民航中南地區(qū)管理局也于3月8日進行通報，表示待相關(guān)情況查明后，將本著實事求是的原則，依法依規(guī)對責(zé)任單位及責(zé)任人員作出相應(yīng)的處理，同時強調(diào)安全是民航的生命線，對于任何危及航空安全的行為，民航行業(yè)管理部門都將依法嚴(yán)厲懲處。

其實，東海航空被曝光的“任性機長”已經(jīng)不只一位了，早在2018年就有兩位很“出名”：一位允許妻子兩個航段不買票、三次進入駕駛艙，另一位未完成飛行準(zhǔn)備階段工作包括未核實油量，就直接進場飛行而吃了罰單。

而在這一次的涉事航班上，做出危害飛行安全事情的機組成員還不只機長一個。安全是民航的生命線，這絕不能只被當(dāng)成一句空泛的口號，東海航空將該事稱為“機上糾紛事件”，根本無法讓公眾看到他們對生命的敬畏！