在低溫條件下，為保證各類工程機(jī)械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應(yīng)當(dāng)做好日常保養(yǎng)，zui好安裝低溫輔助啟動(dòng)系統(tǒng)。

揚(yáng)州市霄創(chuàng)機(jī)電設(shè)備有限公司為您推薦常見的幾種低溫啟動(dòng)方式：

（1）選用低溫性能好的柴油機(jī)油這類機(jī)油低溫黏度小，各摩擦副間潤滑好，啟動(dòng)阻力小，利于啟動(dòng)。目前使用的多級(jí)油，如15W/40W前的數(shù)字越小則機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好。因此，低溫時(shí)推薦使用10W或5W機(jī)油。

（2）采用低溫性能好的蓄電池必要時(shí)可對蓄電池進(jìn)行保溫，以保證其低溫條件下能正常充電且有足夠的輸出電流，從而提高了啟動(dòng)系統(tǒng)功率。

（3）加注冷起動(dòng)液

（4）火焰預(yù)熱啟動(dòng)

（5）循環(huán)水加熱系統(tǒng)（也稱燃油加熱器加熱系統(tǒng)）

（6）其他的預(yù)熱方式

 除上述預(yù)熱方式外，還可采用熱水預(yù)熱法、蒸氣預(yù)熱法、電預(yù)熱法等多種方法進(jìn)行低溫啟動(dòng)。

燃油加熱器低溫啟動(dòng)，采用的為循環(huán)水系統(tǒng)加熱方法。燃油加熱器是通過燃燒換熱原理加熱器循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)冷卻液介質(zhì)。四、發(fā)電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)隨時(shí)注意有無機(jī)械雜音，異常振動(dòng)等情況。其控制方式為自動(dòng)型，該產(chǎn)品采用與環(huán)境溫度相適應(yīng)牌號(hào)的輕柴油作為燃料，能在-40℃以上的環(huán)境條件下正常工作。使用24V（也可根據(jù)用戶需求訂做12V）直流電源。它可與發(fā)動(dòng)機(jī)及強(qiáng)制散熱器等輔助散熱裝置組成循環(huán)系統(tǒng)，為各種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)，風(fēng)擋玻璃除霜和車室內(nèi)取暖提供熱源。

1、噴油器壓力過大

噴油器噴油壓力過大，且供油時(shí)間也過早此時(shí)，將導(dǎo)致此缸的活塞處于提早爆燃，并在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。6、潤滑系統(tǒng)、密封件由于潤滑油或油酯的化學(xué)特性及機(jī)械磨損后產(chǎn)生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時(shí)由于潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時(shí)而老化使其密封效果下降。 造成活塞局部高溫，熱應(yīng)力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負(fù)荷及性能強(qiáng)度降低，活塞頂部因過熱而超過材料熔化溫度，即會(huì)導(dǎo)致燒熔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、溫度過高

柴油機(jī)溫度過高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導(dǎo)致活塞燒熔。

3、活塞與氣缸套配合間隙小

活塞與氣缸套之間配合間隙過小，導(dǎo)致活塞燒熔。

4、活塞銷孔與活塞銷配合過緊

活塞銷孔與活塞銷配合過緊，導(dǎo)致活塞燒熔。6、定時(shí)對柴油發(fā)電機(jī)組各聯(lián)絡(luò)部位，特別是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)的機(jī)座聯(lián)接，柴油機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常當(dāng)即進(jìn)行處理。目前工程機(jī)械柴油機(jī)大多采用全浮式活塞銷，這種活塞銷冷態(tài)時(shí)在活塞孔里不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有連桿小頭銅套與銷在回轉(zhuǎn)，熱態(tài)時(shí)活塞銷孔膨脹，活塞銷可以轉(zhuǎn)動(dòng)。 柴油機(jī)大修時(shí)往往要進(jìn)行活塞銷孔鉸配作業(yè)，如果此項(xiàng)工藝草率從事，就難免使活塞銷孔達(dá)不到精度要求，當(dāng)柴油機(jī)升溫使活塞溫度達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，活塞銷孔的膨脹還不能給銷留出回轉(zhuǎn)的余地,活塞銷在其銷孔內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞與連桿組合時(shí)，由于活塞銷孔過緊或不同心，活塞銷第二次進(jìn)入活塞時(shí)不可避免地使活塞座孔伸長而變形。

5、強(qiáng)力膠水

氣缸套散熱效果差以6102柴油機(jī)為例，柴油機(jī)氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時(shí)為了使它們之間更緊密結(jié)合，而在氣缸套外緣周圍涂上一層厚厚的強(qiáng)力膠水。即會(huì)造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。

濟(jì)南發(fā)電機(jī)出租中柴油發(fā)電機(jī)組氣缸上部由于靠近燃燒室，溫度很高，潤滑油在燃燒氣體作用下有一部分被燃燒掉。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)中所有工作件遭到潤滑不良之害。同時(shí)，氣缸上部形成油膜的條件差，受高溫影響，潤滑油變稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，混合氣中所含的細(xì)小油滴不斷沖刷缸壁，使油膩強(qiáng)度減弱，從而使活塞與氣缸間形成半干摩擦、邊界摩擦甚至干摩擦條件下工作，從而使氣缸上部的磨損較大，沿長度方面成“錐形”。

此外，活塞與活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)速度的變化，也使氣缸工作表面不能形成穩(wěn)定的潤滑油膜。柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)漸漸提高轉(zhuǎn)速，經(jīng)檢查承認(rèn)全部無缺的前提下，可進(jìn)行低速到額外轉(zhuǎn)速的空載運(yùn)轉(zhuǎn)?；钊ぷ鲿r(shí)，在上、下止點(diǎn)的速度為零，而中間速度很大，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、怠速和正常工作時(shí)，速度變化范圍也很大，這有可能使?jié)櫥湍ぴ獾狡茐?，加速氣缸工作表面的磨損。而氣缸上部潤滑油不易達(dá)到，所以磨損更大