彈條

      隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車車輛軸重的增加和列車運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展，彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中，其重要性也越來越為各國所關(guān)注。我國是一個幅原廣大，氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國家，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。

        實際上，不論是彈條扣件，還是其他類型的鐵路配件，都會鐵路軌道中具有十分關(guān)鍵的功效。做為一家技術(shù)專業(yè)的鐵路制造廠，因為主要從事于各種各樣鐵路配件的生產(chǎn)制造及銷售，因此，不但可以依據(jù)顧客的規(guī)定強(qiáng)烈推薦及出示類型繁多的鐵路配件，另外，也可以根據(jù)很多年來對鐵路配件的掌握，為您詳解各種各樣鐵路配件。鐵路鋼軌是支撐點(diǎn)電力機(jī)車和電力機(jī)車方位的構(gòu)件，鋼軌是根據(jù)延展性扣件固定不動在道床的軌枕上。延展性扣件的壓扣件關(guān)鍵是彈條，它根據(jù)彈條的彎折和歪曲形變，造成扣工作壓力功效在軌道上，一直有效地確保鋼軌中間的靠譜聯(lián)接，盡量維持軌道的性，阻攔鋼軌相對性于軌枕的橫縱向挪動，保證護(hù)軌一切正常，進(jìn)而確保軌道車子行車安全性。此外因為列車車轱轆與鋼軌的觸碰屬剛度觸碰，因而難以避免造成振動，而彈條獨(dú)特的延展性構(gòu)造使其還具備消化吸收車子駛來時造成的沖擊性動能，做到避震的功效。彈條是在不斷交替變化的地應(yīng)力下工作中，它承擔(dān)彎折、扭曲、疲憊和浸蝕等幾種功效，在車子根據(jù)時，也要承擔(dān)十分高的瞬間沖擊性荷載，因此對彈條的特性規(guī)定十分嚴(yán)苛。彈條扣件，有關(guān)彈條扣件在鐵路軌道中的必要性就提到這兒，期待大伙兒能夠根據(jù)解釋左右信息內(nèi)容，能夠根據(jù)有效的運(yùn)用彈條扣件，充分運(yùn)用出彈條扣件的好用?；蛟S，做為一家鐵路制造廠，我企業(yè)除開出示彈條扣件，還出示其他類型的鐵路配件，熱烈歡迎眾多的新老用戶和我企業(yè)聯(lián)絡(luò)。

        雖然，市場上從事彈條扣件生產(chǎn)及銷售的廠家有很多，用戶可以根據(jù)需求，選擇不同廠家，不同種類，不同價位的彈條扣件。其實，在挑選及購買彈條扣件時，除了要注意價格，規(guī)格外，還要注意彈條扣件的質(zhì)量。那么怎樣去條的質(zhì)量呢，又應(yīng)該采用哪種檢驗方法呢，下面將針對這個問題進(jìn)行講解。

  1、殘余變形，彈條靜壓三次后，中部前端的變形值要小于1mm。想要檢查彈條是否殘余變形，可以將彈條放在平臺上，用深度尺測量彈條中部前端的相對高度，然后將彈條置于的胎型內(nèi)，并將胎型主在實驗機(jī)的臺座上。在試驗機(jī)壓頭與彈條之間墊50mm的平墊圈，使墊圈中心線與彈條標(biāo)志線重疊。緩慢加載至50kn并穩(wěn)定5秒，然后卸載回到零。如此重復(fù)三次后，把彈條放回平臺，再測量前端相對高度。

  2、硬度，彈條的硬度是41-46，條的硬度會采用取樣的方法，在每個試件斷面圈心至二分之一半徑范圍內(nèi)試驗三點(diǎn)，讀數(shù)精度為hrco0.5，取其算術(shù)平均值。

  3、疲勞性能，500萬次疲勞試驗后不得出現(xiàn)折斷，殘余變形要小于1mm。將彈條放在的胎具上，對彈條兩側(cè)肢前端施加向下的位移，直至位移量分別達(dá)到9mm或8mm的彈條設(shè)計組裝位移，以此時的位置為基準(zhǔn)繼續(xù)施加動成位移5mm-0.9mm。荷載循環(huán)500萬次，加載頻率4-16hz。分別測量試驗前后彈條中段前端的相對高程，其高程差值即為疲勞試驗后的殘余變形。