充電樁的運(yùn)營模式大致可分為4種模式,分別為政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、混合模式和眾籌模式。每種運(yùn)營模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在現(xiàn)有的運(yùn)營模式中以混合模式為居多。由于運(yùn)營商不同,各個充電樁使用的充電卡均不相同。運(yùn)營商所用的都是各自的充電卡，或者各自的App來支付電費(fèi)，但不能通用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。充電樁按充電類型進(jìn)行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。

慢充一般是利用電動汽車自帶的充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，慢充對電池影響小，充電量足，同時慢充電樁的建設(shè)比較簡單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設(shè)成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內(nèi)。不過慢充時間上相對較長，一次充電要花上 8~10 個小時才能充滿。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動干擾、安全系數(shù)不高的缺點(diǎn)，但它易于大面積安裝、價格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場。

所謂“壓1軸”，必須zui后登場。在新能源充電樁業(yè)務(wù)的布局中，zui具有話語權(quán)的恐怕便是政府，其以“有形之手”實(shí)現(xiàn)控場，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)健康、有序地發(fā)展。不過，在全國范圍內(nèi)開展充電樁業(yè)務(wù)談何容易，主要問題有兩點(diǎn)，一是數(shù)量不夠，二是質(zhì)量不行。從數(shù)量來看，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，中國累計(jì)建成充電樁81萬個，其中大約包括33萬個公共充電樁和48萬個私人充電樁。充電樁建設(shè)的速度恐怕跟不上當(dāng)前新能源汽車的產(chǎn)銷步伐，“革命尚未成功，建樁尚需努力”。