通過超級(jí)充電樁，特斯拉車輛能夠快速獲得充電，且充電速度會(huì)隨著電池充電量的上升而逐漸下降。通過這項(xiàng)技術(shù)，車主不一定要讓車輛電池充到80%以上的電量，只要電量足夠維持這輛車?yán)^續(xù)行駛，車輛就會(huì)自動(dòng)通知車主。另外，特斯拉還與商旅合作伙伴共建“Tesla目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)”，包括酒店、餐飲、購物中心、度假勝地等，把旅行目的地的充電服務(wù)趨于家用充電服務(wù)。

2018年3月全國單樁充電量854kwh，日均充電量約30kwh，按交流、直流充電樁比例加權(quán)計(jì)算公共樁每天平均使用1個(gè)小時(shí)，使用率約為4%；北京等一線城市使用率更是低于全國均值，2019年3月北京、上海單樁日均充電量?jī)H為274kwh和257kwh，單樁日均充電20分鐘，使用率僅為1.3%。需要注意的是，上述充電量包含公交車等運(yùn)營車輛充電量，運(yùn)營車輛充電需求穩(wěn)定且充電量大，拉高了公共樁使用率。

如何保障充電樁設(shè)備的安全性？BMS（電池管理系統(tǒng)）是電池的大腦，但BMS有時(shí)候會(huì)發(fā)生行為紊亂，帶來充電安全事故。“特來電在此基礎(chǔ)上研發(fā)了CMS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，它會(huì)一直監(jiān)測(cè)BMS是否正常工作，發(fā)現(xiàn)異常情況會(huì)立刻停止充電，保證充電安全性?！狈植疾缓侠恚嚎鬃釉唬骸安换脊讯疾痪?，這句話放在當(dāng)下的充電樁分布上，可謂非常合理。