鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有一批在國內(nèi)有較強競爭力的動力電池和電池正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車電機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面居國內(nèi)前列。我國新能源汽車推廣應(yīng)用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作;廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。

充電樁是電動汽車充換電系統(tǒng)中zui重要的設(shè)施，一般固定在路邊或停車場內(nèi)，利用專用充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，并具有相應(yīng)的通訊、計費和安全防護功能。通過投幣或購買專用的IC卡，為電動汽車充電。充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變，早在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報（2017～2018）中就提出，側(cè)重于解決“車 到 樁”互動問題，未來要考慮電網(wǎng)“車—樁—網(wǎng),從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術(shù)融合。

受限于生產(chǎn)條線設(shè)備的落后，在樣品技術(shù)參數(shù)達標(biāo)的情況下，卻不能生產(chǎn)出與樣品性能一致的批量產(chǎn)品來，這不僅是汽車充電樁行業(yè)存在的問題，也是整個制造行業(yè)面臨的zui大的挑戰(zhàn)。在前期規(guī)劃的時候沒有進行統(tǒng)一、完善的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控部署，同時也受限于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段的局限性，對于已安裝的設(shè)備監(jiān)控沒有達到預(yù)期的效果，目前使用的方案是通過 app 來補充這塊缺陷。