我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發(fā)展包括電動汽車，混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車將是我國汽車工業(yè)面臨的當務(wù)之急。2005年9月，國家發(fā)改委制定了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中第八條指出“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。要求汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。

配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補償設(shè)備；中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。充電區(qū)主要完成電池充電功能。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設(shè)備，同時應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲間。

隨著大功率 IGBT 等大功率器件難點的突破，充電樁的充電功率也得到了提升，也就意味著可以用更短的時間將電池充滿，隨之而來的是充電過程中的散熱問題越發(fā)突出。當汽車供應(yīng)商和充電樁供應(yīng)商在追求充電速度的時候，充電樁電感模塊和電源模塊等元器件會產(chǎn)生大量的熱量，若不及時散出，不但會使充電效率降低，還會引發(fā)嚴重的安全隱患，比如自燃。而目前解決散熱的方法基本是靠風扇散熱，散熱能力有限的同時，會帶來灰塵和濕氣帶來的危害，加重售后維護工作。