現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)作業(yè)方案施行僅限于以下維護(hù)手法：對機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機(jī)油和燃油等的查看；清潔改善機(jī)房環(huán)境，定時替換三濾； 每月進(jìn)行空載，每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)；運(yùn)用電源監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時觀測電質(zhì)量參數(shù)。

   維護(hù)手法局限性：現(xiàn)有維護(hù)中的加載檢驗(yàn)也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載檢驗(yàn)；柴油發(fā)電機(jī)組滿載以及規(guī)則時間滿負(fù)載情況下對電特性參數(shù)方面進(jìn)行檢驗(yàn)；空載試機(jī)和小功率帶載發(fā)作的很多積碳。

   柴油發(fā)電機(jī)組會根據(jù)機(jī)房的環(huán)境、運(yùn)用年限、日常維護(hù)不到位、設(shè)備器材的替換等都會出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，而且柴油發(fā)電機(jī)組長時間空載或怠速工作，發(fā)作積碳，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率減小，影響整個機(jī)組功率的輸出，乃至構(gòu)成正常工作的假象，一旦真實(shí)加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常工作的嚴(yán)峻故障。柴油發(fā)電機(jī)組單桶預(yù)過濾裝置濾芯的更換：①關(guān)閉進(jìn)油口球閥，打開上端蓋。

  積炭的構(gòu)成：因?yàn)槿紵覝囟冗^低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使發(fā)動機(jī)中所有工作件遭到潤滑不良之害。1柴油發(fā)電機(jī)組操作人員有必要責(zé)任心強(qiáng)，熟悉柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、功能和作業(yè)原理，對發(fā)電機(jī)有一定認(rèn)識，并且持電工或發(fā)電工操作Zheng上崗。

長期使用柴油發(fā)電機(jī)組時，一定要知道緊急熄火裝置、警報(bào)開關(guān)的作用。

(1)柴油發(fā)電機(jī)組緊急熄火裝置 柴油發(fā)電機(jī)組緊急熄火裝置可以是電動式、機(jī)械式或液壓式操作的。應(yīng)熟悉自己柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)所裝用的熄火裝置的熄火方式和它的位置、使各種熄火裝置起作用的條件，以及再起動前所需要的復(fù)位步驟。

所有電動熄火裝置的工作原理是相似的。某種臨界的工作條件發(fā)生時，會促動一開關(guān)來使發(fā)動機(jī)停機(jī)。在發(fā)動機(jī)再次起動前，熄火裝置需要復(fù)位。 每1000工作小時，熄火裝置應(yīng)由該公司人員進(jìn)行檢查。每500工作小時，發(fā)動機(jī)機(jī)組工作人員可對液壓機(jī)械式熄火裝置進(jìn)行試驗(yàn)。 通常停機(jī)熄火時，不要使用緊急熄火裝置。一定要查明突然停機(jī)的原因，并做必要的修理。 (2) 柴油發(fā)電機(jī)組警報(bào)開關(guān) 上柴柴油發(fā)電機(jī)組警報(bào)起作用時所設(shè)定的溫度、壓力或液面臨界值都比緊急熄火時的值更嚴(yán)格，即提前報(bào)警。警報(bào)器的目的是警告操作者將要發(fā)生不安全的情況，必須采取改正措施，以免發(fā)動機(jī)損壞。 警報(bào)發(fā)生后，應(yīng)在轉(zhuǎn)為緊急情況之前，采取必要的改正措施。各警報(bào)開關(guān)都是用電線接到一個指示燈或警鈴或揚(yáng)聲器上。5、冷卻系統(tǒng)水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環(huán)不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致的后果有：一、冷卻效果不好而使機(jī)組內(nèi)水溫過高而停機(jī)，威爾信機(jī)組比較常見。警報(bào)持續(xù)到故障排除為止，然后指示燈熄滅，警鈴或揚(yáng)聲器停止作響。為使修理過程中警報(bào)不發(fā)響，可安裝一雙向開關(guān)和一個紅色指示燈，扳動開關(guān)切斷警報(bào)器時，紅燈發(fā)光。 如果修理完后，開關(guān)仍在“OFF”（斷開）位置，則紅燈繼續(xù)發(fā)先，指示發(fā)動機(jī)不在保護(hù)狀態(tài)

濟(jì)南發(fā)電機(jī)出租中柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)在壓縮和做功沖程中，氣體竄入活塞環(huán)后面，因而劇烈地增加了活塞環(huán)在氣缸壁上的單位壓力，圖3-14所示為化油器式機(jī)在燃燒過程中各道活塞環(huán)背面壓力分布情況，當(dāng)氣缸內(nèi)的燃燒壓力為4Mpa(40kgf/cm2)時，道活塞環(huán)的背壓力為3Mpa(30kgf/cm2)，第二道活塞環(huán)的背壓力為0.75 Mpa(7.5kgf/cm2) ，第三道活塞環(huán)的背壓力為0.3 Mpa(3kgf/cm2)，而柴油機(jī)活塞環(huán)的背壓更大，可達(dá)75個大氣壓(7.5MPa)。由于在道活塞環(huán)處，氣缸壁的單位壓力，將潤滑油擠出，潤滑不良;同時，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力也是上大下小，因此，氣缸的磨損也是上大下小，形成“錐形”，而且氣缸磨損處應(yīng)在活塞處于上止點(diǎn)時與道活塞環(huán)相對應(yīng)的位置，但在高速內(nèi)燃機(jī)中，由于活塞環(huán)背面壓力的產(chǎn)生落后于氣缸內(nèi)壓力的產(chǎn)生，所以氣缸沿長度方向的磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時，與道活塞環(huán)相對的氣缸壁稍下處(距氣缸體頂平面10mm左右)。打開發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)運(yùn)行及維護(hù)看看儀器是否正常工作,并啟動開關(guān)。