魚(yú)尾板

        魚(yú)尾板和道夾板究竟是不是同一種產(chǎn)品，或者有什么區(qū)別，針對(duì)這些問(wèn)題呢技術(shù)也覺(jué)得頭大，客觀上來(lái)講既然有道夾板或魚(yú)尾板的稱(chēng)呼那么他肯定會(huì)有區(qū)別的，如果具體給兩者嚴(yán)格意義是的定義也不太好講。所以小編只能大致講一下他們的相同和不同。相同點(diǎn)：它們都是鋼軌連接的主要配件，和魚(yú)尾螺栓配套使用，材質(zhì)方面以前有球墨鑄鐵和Q235熱軋兩種，選擇球墨鑄鐵基本上被熱軋所代替。因地區(qū)和習(xí)慣不同稱(chēng)呼也比較多元化，大致稱(chēng)呼如下：道夾板、魚(yú)尾板、夾板、軌道夾板、鐵軌夾板、夾軌器等等。不同點(diǎn)：雖然它們的使用性質(zhì)和作用一樣但是還存在不同，孔的不同，魚(yú)尾板6孔而道夾板只有4個(gè)孔，針對(duì)鋼軌型號(hào)不同，一般重軌上的聯(lián)接件稱(chēng)為魚(yú)尾板，用于輕軌聯(lián)接的被稱(chēng)為道夾板。針對(duì)以上情況行業(yè)內(nèi)也眾說(shuō)紛紜見(jiàn)仁見(jiàn)智，無(wú)論如何在采購(gòu)過(guò)程中，只要說(shuō)清楚是多大鋼軌用的，要國(guó)標(biāo)或非標(biāo)的，配不配專(zhuān)用螺栓即可，一般業(yè)務(wù)員是搞不錯(cuò)的。

       軋制:將鋼材坯料通過(guò)一對(duì)旋轉(zhuǎn)的軋輥的間隙(各種形狀),因?yàn)槭苘堓伒膲毫κ共牧辖孛鏈p小、長(zhǎng)度增加的壓力加工的方法,這是生產(chǎn)鋼材常用的生產(chǎn)方式,主要是用來(lái)生產(chǎn)型材、板材、管材.分冷軋、熱軋.鍛造鋼材:利用鍛錘的往復(fù)沖擊力或者壓力機(jī)的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法.一般是分為自由鍛和模鍛,常用來(lái)生產(chǎn)大型材、開(kāi)坯等截面尺寸比較大的材料.拉拔鋼材:是將已經(jīng)軋制的金屬坯料(型、管、制品等)通過(guò)模孔拉拔減小截面、增加長(zhǎng)度的加工方法,大多用作冷加工. 擠壓:是將鋼材放在密閉的擠壓筒內(nèi),一端施加壓力,使鋼材從規(guī)定的模孔中擠出而得到一定形狀和尺寸的成品的加工方法,多用于生產(chǎn)有色金屬材鋼材.鐵路機(jī)車(chē)配件

      魚(yú)尾板與軌道之間的相互作用，軌道夾板上的實(shí)際載荷以及軌道夾板的材料決定了軌道夾板的位置，時(shí)間，方式和損壞率。相互作用條件主要影響裂紋起源的位置和時(shí)間，而載荷條件和材料條件則更多地決定了裂紋擴(kuò)展的方式和速率。當(dāng)裂紋從軌道夾板的頂部開(kāi)始時(shí)，裂紋的萌生和擴(kuò)展受材料的影響更大，這是因?yàn)閺垜?yīng)力較小。當(dāng)軌道夾板從底部開(kāi)始時(shí)，拉伸應(yīng)力較大，并且裂紋的萌生和擴(kuò)展受載荷的影響更大。季節(jié)也是導(dǎo)致道路夾板失效的重要因素。根據(jù)田間使用情況，冬季道路夾板的破損明顯多于其他季節(jié)。冬季履帶夾板的斷裂可能與冬季履帶接頭的變化有關(guān)。冬季履帶接頭的增加會(huì)增加履帶夾板的拉應(yīng)力，特別是在第三，第四螺栓孔的中間。這種額外的應(yīng)力將增加履帶夾板的失效次數(shù)。但是，由于缺乏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)一步得出附加應(yīng)力的大小，影響因素以及對(duì)軌道夾板壽命的威脅。