彈條

      鐵路鋼軌是支撐機(jī)車和機(jī)車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長(zhǎng)期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，達(dá)到減震的作用。彈條是在反復(fù)交變的應(yīng)力下工作，它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時(shí)，還要承受極高的瞬時(shí)沖擊載荷，所以對(duì)彈條的性能要求十分嚴(yán)格。

      在常規(guī)線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動(dòng)。彈條扣件彈條雖是一個(gè)小的工務(wù)器件，但是它是軌道上一個(gè)重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關(guān)系到行車的安全。彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。

        雖然，市場(chǎng)上從事彈條扣件生產(chǎn)及銷售的廠家有很多，用戶可以根據(jù)需求，選擇不同廠家，不同種類，不同價(jià)位的彈條扣件。其實(shí)，在挑選及購(gòu)買彈條扣件時(shí)，除了要注意價(jià)格，規(guī)格外，還要注意彈條扣件的質(zhì)量。那么怎樣去條的質(zhì)量呢，又應(yīng)該采用哪種檢驗(yàn)方法呢，下面將針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行講解。

  1、殘余變形，彈條靜壓三次后，中部前端的變形值要小于1mm。想要檢查彈條是否殘余變形，可以將彈條放在平臺(tái)上，用深度尺測(cè)量彈條中部前端的相對(duì)高度，然后將彈條置于的胎型內(nèi)，并將胎型主在實(shí)驗(yàn)機(jī)的臺(tái)座上。在試驗(yàn)機(jī)壓頭與彈條之間墊50mm的平墊圈，使墊圈中心線與彈條標(biāo)志線重疊。緩慢加載至50kn并穩(wěn)定5秒，然后卸載回到零。如此重復(fù)三次后，把彈條放回平臺(tái)，再測(cè)量前端相對(duì)高度。

  2、硬度，彈條的硬度是41-46，條的硬度會(huì)采用取樣的方法，在每個(gè)試件斷面圈心至二分之一半徑范圍內(nèi)試驗(yàn)三點(diǎn)，讀數(shù)精度為hrco0.5，取其算術(shù)平均值。

  3、疲勞性能，500萬次疲勞試驗(yàn)后不得出現(xiàn)折斷，殘余變形要小于1mm。將彈條放在的胎具上，對(duì)彈條兩側(cè)肢前端施加向下的位移，直至位移量分別達(dá)到9mm或8mm的彈條設(shè)計(jì)組裝位移，以此時(shí)的位置為基準(zhǔn)繼續(xù)施加動(dòng)成位移5mm-0.9mm。荷載循環(huán)500萬次，加載頻率4-16hz。分別測(cè)量試驗(yàn)前后彈條中段前端的相對(duì)高程，其高程差值即為疲勞試驗(yàn)后的殘余變形。