上海丞動機電設(shè)備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

日本NSK  N系列薄壁軸承

概要

這一系列產(chǎn)品，由為機器人、工程機械及產(chǎn)業(yè)機械的小型化、輕量化、低轉(zhuǎn)矩做出貢獻的超薄壁球軸承及滾子軸承組成。

特點

由于摩擦轉(zhuǎn)矩低、轉(zhuǎn)矩變動小，因此，轉(zhuǎn)矩的傳送，可使旋轉(zhuǎn)順暢。

是具有可適于高速旋轉(zhuǎn)的的軸承產(chǎn)品。

NSK的業(yè)績及創(chuàng)新技術(shù)

世界各地的開采現(xiàn)場，都有礦山機械及工程機械在運轉(zhuǎn)。這些設(shè)備所用的軸承，在也考慮到維修時的方便的前提下，主要使用ISO規(guī)格的標準軸承。因此，NSK開發(fā)出具有世界gao性能的標準軸承，為礦山機械及工程機械產(chǎn)業(yè)做出貢獻。

產(chǎn)業(yè)機械用標準軸承 NSKHPS 調(diào)心滾子軸承

這種軸承，由于采用了新型保持架，經(jīng)特殊表面加工并選用zui先進的材料，軸承載荷容量得以大幅度提高，還實現(xiàn)了軸承的長壽命。

圓柱滾子軸承 EM系列

NSK為這種軸承開發(fā)了整體性能良好的一體形滾子引導(dǎo)車制保持架，并同時實現(xiàn)了滾子尺寸加大和滾子數(shù)量增多。由此，及長壽命特性俱jia的新時代高承載容量圓柱滾子軸承完成系列化。

今后，NSK仍將以保持世界gao性能的軸承制造水平為目標，繼續(xù)推進研發(fā)工作。

NSK軸承前置代號含義

F——凸緣外圈的深溝球軸承（適用于d小于10毫米），例:F605。 HR——高負載圓錐滾子軸承，例：HR30207J。  

NSK軸承后置代號含義

A——內(nèi)部設(shè)計與標準不同的軸承。

A——角接觸球軸承，接觸角為30度。

A5——角接觸球軸承，接觸角為25

Z，ZS——一面帶鋼板防塵蓋。

ZZ，ZZS——兩面帶鋼板防塵蓋。

D，DU——一面帶接觸式橡膠密封圈。

C1——向心軸承徑向游隙，比C2游隙小。

C2——向心軸承徑向游隙，比標準游隙小。

CN（省略）——向心軸承徑向標準游隙。

C3——向心軸承徑向游隙，比標準游隙大。

C4——向心軸承徑向游隙，比C3游隙大。 1.深溝球軸承

ZZ:鐵防塵蓋(同2Z)

VV:非接觸橡膠密封圈(同2RZ)   DDU:接觸橡膠密封圈(同2RS)   C3/C4:游隙   M:銅保持架

T1X：滾動體引導(dǎo)聚酰胺樹脂保持架   P5:精度      

2.調(diào)心球軸承

K:帶有圓錐孔(錐度1:12) K30：帶有圓錐孔(錐度1:30)  

3.調(diào)心滾子軸承

EA/C/CD:為鋼保持架   CA/CAM:銅保持架  

E4:外圈上帶油槽(外徑側(cè))帶油孔   S11:使用溫度200度以下  

K/K30:帶有圓錐孔(錐度為1:12/1:30)  

4.圓錐滾子軸承 C:中錐度 D:大錐度

5.圓柱滾子軸承 ET:尼龍保持架   M:銅保持架 W:鋼保持架   C3:游隙   E:加強型  

TP:外圈引導(dǎo)PPS樹脂保持架,極限溫度240度   TB:滾子引導(dǎo)PPS樹脂保持架  

MR:滾動體引導(dǎo)銅合金保持架,極限溫度300度   KR:錐度為1/12的圓錐內(nèi)孔   E44:外圈帶標準油槽,油孔   CC1:圓柱內(nèi)孔用標準游隙   CC0:圓錐內(nèi)孔用標準游隙   CCG:特殊徑向游隙   P4/P5:精度  

6.角接觸球軸承

A/A5/C:角度 30/25/15度   TYN:聚酰胺樹脂保持架   SU/DU:萬組合 單列/2列  

DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列   DBD/DFD/DTD:3列組合   DBB/DFF/DTT:4列組合   EL/L/M/H:預(yù)緊 微/輕/中/重   P4/P5:精度  

7.滾珠絲杠支撐用軸承 TAC:接觸角60度  

SU/DU:組合 單列/2列  

DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列   DBD/DFD/DTD:3列組合   DBB/DFF/DTT:4列組合   C10/C9:標準預(yù)緊/輕預(yù)緊  

PN7A/PN7B:標準精度/特殊管理精度(SU組合專用) 相當(dāng)于P4  

8.推力角接觸球軸承

TYN:聚酰胺樹脂保持架   DB:背對背組合

EL/L:微/輕預(yù)緊  

P4A:外徑尺寸差特殊,其它為P4級

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標是2015年銷售額達到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預(yù)計到2015年實現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。