彈條

       彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

         鐵路是現(xiàn)在非常重要的一種交通工具，而且鐵路的種類有很多，組成鐵路的配件也非常的多。而作為一家專業(yè)的鐵路配件廠，我公司主要生產(chǎn)及提供種類齊全，品質(zhì)可靠，價格合理的鐵路配件，滿足廣大用戶對鐵路配件的需求。且鐵路配件的質(zhì)量將直接關(guān)系到鐵路的行車安全，所以在選購，安裝及維護(hù)鐵路配件時，需要格外的重視。

  從細(xì)分行業(yè)看，配件行業(yè)的收入增長快于整車行業(yè)。從細(xì)分行業(yè)來看，今年1-2月整車行業(yè)的收入增速僅為6%(貨車、機(jī)車的產(chǎn)量同比降幅均接近50%，客車則大幅增長167%)，而配件及專用設(shè)備仍然保持著較快的增長(均在35%以上)。雖然大部分整車的需求下降，但生產(chǎn)企業(yè)仍然看好中長期的需求增長，因此對配件的采購仍維持較大增長；配件的維修需求相對剛性；配件******競爭力相對較大，受海外市場需求下降的影響也相對較小。我們預(yù)計(jì)全年來看客車的產(chǎn)量增幅在50%以上，貨車的降幅在20%左右，機(jī)車則基本持平，配件的收入增長仍快于整車，但差距將縮小。

  行業(yè)毛利率上升，其中配件行業(yè)的毛利率也上升相對較多。目前除客車(包括動車組)外，產(chǎn)能利用率下降至低于50%，這對行業(yè)的毛利率產(chǎn)生影響。但去年下半年以來鋼材價格的快速回落帶來的毛利率提升大大抵消了上述影響，因此今年前兩個月行業(yè)毛利率繼續(xù)穩(wěn)步上升(比去年同期提升1個百分點(diǎn))。從細(xì)分行業(yè)來看，鐵路配件行業(yè)的毛利率上升要快于整車，這是因?yàn)榕浼袠I(yè)的產(chǎn)能利用率降幅要明顯小于整車；配件行業(yè)對鋼材的暴露度要更高些；配件的生產(chǎn)周期相對較短，其成本下降的速度也相對較快。

         彈條扣件是一種鐵路配件，并且在整個鐵路結(jié)構(gòu)中占據(jù)著非常重要的作用，也是我公司的主營產(chǎn)品之一。為了加深大家對于彈條扣件的了解，我公司將總結(jié)多年來對彈條扣件的了解，向大家簡單的總結(jié)及講解一下彈條有哪些技術(shù)要求。

 1、生產(chǎn)彈條時主要用到的材料是熱軋彈簧鋼，表面硬度在41-46。

 2、彈條采用三次成型，余熱淬火工藝制造。

 3、彈條經(jīng)500萬次疲勞試驗(yàn)后不得折斷，殘余變形小于等于1.0mm。

 4、彈條表面不得有裂紋，不得有影響操作或有礙組裝的毛刺，由成型工具造成的壓痕應(yīng)平滑，并無明顯的刻痕。

 5、彈條各部位不允許有局部擦傷，拉痕及折痕。

 6、彈條的金相組織應(yīng)為均勻的回火屈氏體與索氏體，心部允許有微量的斷續(xù)鐵素體。

 7、彈條不得有過熱，過燒現(xiàn)象，表面脫碳層深度不得超過0.4mm。

 8、彈條表面應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化和防銹處理。

 9、當(dāng)采用中頻或電阻加熱成型，余熱淬火生產(chǎn)工藝生產(chǎn)彈條時，可不作脫碳和金相組織檢測。