火車皮

火車皮屬于低壓稀相輸送類別，采用氣源射流原理，利用高速氣流的引射作用來輸送粉狀物料。在這類系統(tǒng)輸送過 程中，空氣密度變化小，系統(tǒng)壓損小。風(fēng)機(jī)運(yùn)行時風(fēng)量可保持大體不變，在管道阻力增加時，出口壓力提高，不易引起管道阻塞。

火車皮裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操 作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過程中還可同時進(jìn)行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級等物理操作或某些化學(xué)操作。

火車皮與機(jī)械輸送相比具有明顯的節(jié)能降耗的優(yōu)勢，機(jī)械輸送能量消耗較大，顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕。當(dāng)物料含水量多、有粘附性或在高速運(yùn)動時產(chǎn)生靜電的物料，不宜于進(jìn)行粉體輸送。

火車皮關(guān)于高嶺土輸送有！高嶺土呈皎白細(xì)膩、松軟土狀，具有良好的可塑性和耐火性等理化性質(zhì)。其礦藏成分主要由高嶺石、埃洛石、水云母、伊利石、蒙脫石以及石英、長石等礦藏組成。高嶺土用處非常廣泛，主要用于造紙、陶瓷和耐火材料，其次用于涂料、橡膠填料、琺瑯釉料和白水泥原料，少量用于塑料、油漆、顏料、砂輪、鉛筆、日用化妝品、肥皂、、、紡織、石油、化工、建材、國防等工業(yè)部門。并且防止物料受潮、污染或混入雜物等長處，因而在鑄造、冶金、化工、建材、糧食加工等部分都得到運(yùn)用。粒度散布是指天然高嶺土中的顆粒，在給定的接連的不同粒級（以毫米或微米篩孔的網(wǎng)目表明）范圍內(nèi)所占的比例（以百分含量表明）。

      火車皮關(guān)于高嶺土的粒度也有特殊要求，其散布特征對礦石的可選性及工藝使用具有重要意義，其顆粒巨細(xì)，對其可塑性、泥漿粘度、離子交換量、成型功能、枯燥功能、燒成功能均有很大影響。高嶺土礦都需求進(jìn)行技術(shù)加工處理，是否易于加工到工藝所要求的細(xì)度，已成為點(diǎn)評礦石質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。該系統(tǒng)一次安裝調(diào)試投運(yùn)后，基本不用操作，幾乎沒有維護(hù)量，檢修工只須定期檢查即可。各工業(yè)部門對不同用處的高嶺土都有具體的粒度和細(xì)度要求。

火車皮管道磨損的問題解決

火車皮應(yīng)用于各種粉末和粒狀物料的輸送和除塵。由于輸送物料密度高等特點(diǎn)，火車皮管道的磨損問題嚴(yán)重影響了工業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和安全生產(chǎn)。重視氣力輸送管道的磨損，合理解決磨損問題，對節(jié)能降耗具有重要意義。影響氣力輸送管道磨損的幾個因素：

1、氣力輸送管道的顆粒強(qiáng)度

顆粒強(qiáng)度主要影響顆粒在運(yùn)輸過程中的破碎難度和破碎率，以及由此引起的二次磨損。輸送材料的平均粒徑隨彎管數(shù)量的增加而減小。顆粒尺寸減小趨勢越明顯，彎頭上相應(yīng)材料引起的沖蝕磨損率越高，即輸送過程中顆粒破碎越容易，沖蝕磨損率越高。

2、氣力輸送管道物料輸送速度

介質(zhì)速度是影響沖蝕磨損速率的因素。

3、氣力輸送管道物料濃度

隨著顆粒濃度的增加，彎頭的總質(zhì)量損失減小，即單位質(zhì)量顆粒引起的沖蝕磨損減小。隨著懸浮液濃度的增加，顆粒碰撞的概率增大，顆粒撞擊管壁的動能減小。

4、氣力輸送管道沖擊角

碰撞角是入射粒子軌跡與目標(biāo)表面之間的夾角。沖擊角主要影響動能的切向分量和法向分量以及沖擊過程中的能量消耗。對于沖擊顆粒，動能的切向分量是切削的，而法向分量是影響被壓入目標(biāo)表面的顆粒的深度，兩者都決定磨損量。

5、氣力輸送管道中的顆粒形狀

顆粒形狀對沖蝕磨損的影響主要是由于其對磨損機(jī)理的影響。當(dāng)粒子撞擊目標(biāo)時，粒子與目標(biāo)之間的接觸面積決定了它們之間的強(qiáng)度。尖銳顆粒在塑料材料表面的磨損主要是切削磨損，球形顆粒引起的磨損主要是塑性變形磨損

6、氣力輸送管道中的顆粒尺寸

顆粒尺寸對彎管沖蝕磨損的影響與常規(guī)沖蝕磨損相似，即在不同的氣力輸送條件下，沖蝕磨損的顆粒尺寸存在一個極限值。當(dāng)顆粒直徑大于極限值時，磨損體積趨于穩(wěn)定。相關(guān)研究表明，隨著顆粒尺寸的增大，沖蝕磨損速率迅速增加。

7、解決氣力輸送管道的磨損問題

為了減少磨損對生產(chǎn)的影響，采取了各種工業(yè)措施，以減少氣力輸送管道的磨損，延長管道的使用壽命。為減少管道形狀設(shè)計(jì)和材料優(yōu)化提供了一種較好的減磨方法。