冷藏車的出現(xiàn)改變了南北方人們的飲食結(jié)構(gòu)。北方地區(qū)的人們想品嘗南方荔枝、大閘蟹的愿望不再是奢望;而南方居民想喝北方的鮮奶的想法也成為現(xiàn)實(shí)。

那么，冷藏車究竟有什么樣的神奇功效能讓生鮮產(chǎn)品長時間內(nèi)保鮮呢?本期，我們就來了解下冷藏車的制板工藝。

在大家的印象中，冷藏車和保溫車的概念幾乎一樣，都是達(dá)到保鮮的目的。實(shí)際上這兩種車有共同之處也有不一樣的地方。

從保溫方面來講，冷藏車裝載有制冷機(jī)組，溫度可達(dá)零下10-18℃，不僅可以保持貨物本身溫度，還能繼續(xù)冷凍貨物讓貨物不受外界污染;而保溫車的溫度一般只能維持在零下3-4℃，僅僅只能保持貨物自身的溫度，并且運(yùn)輸路程越遠(yuǎn)存在的溫差越大。冷藏車可適合大量貨物的長距離運(yùn)輸，而保溫車則只適用于較少貨物短距離的市內(nèi)運(yùn)輸。

冷藏車的發(fā)展歷史世界上最早的冷藏車是由蘇聯(lián)于十九世紀(jì)六十年代發(fā)明的，美國雖然也在同一時期出現(xiàn)了冷藏車但是晚了幾年。 蘇聯(lián)早期的冷藏車大致可分為三種，第一種是木車體的，第二種是金屬框架配木圍板，第三種是全金屬的。而冷藏方法也有很大區(qū)別，有裝有端墻式冷卻器的，還有裝有頂棚式冷卻器的，最后就是裝有工程師克列依苗諾夫式鹽水自行循環(huán)裝置的冷藏車。 木車體冷藏車在1937年以前裝有端墻式冰籠的車型都屬此類，這類冷藏的車身由木構(gòu)架，木圍板組成的，所以車體和底盤經(jīng)常發(fā)生相對移動。

金屬構(gòu)架木圍板冷藏車，這是第二類裝有端墻式冷卻器的冷藏車，結(jié)構(gòu)上要比木車體冷藏車要完善，這類冷藏在1937年布良斯機(jī)車制造工廠投入生產(chǎn)，但是車廂的容積卻得不到大的改觀所以沒多久便也被淘汰了。

全金屬冷藏車于1946年蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸研究院制定了技術(shù)任務(wù)，有一個工廠根據(jù)技術(shù)任務(wù)設(shè)計了全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏車，并自1948年開始制造裝有端墻式冷卻器全金屬結(jié)構(gòu)的冷藏車。

現(xiàn)代的冷藏車部分保留了蘇聯(lián)時期的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計，但是制板工藝上有了很大的改進(jìn)。 第一代冷藏車采用的是整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋;另外，隔熱層是通過注入發(fā)泡的方式形成的，內(nèi)部的保溫質(zhì)量很難保證;此外，發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢的缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))偏高。 第二代和第三代冷藏車生產(chǎn)企業(yè)大多采用整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。這種產(chǎn)品比第一代的產(chǎn)品重量更輕，重量輕，漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。 目前比較的制板工藝采用的是全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種工藝用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價嚴(yán)重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。 從冷藏車發(fā)展歷史再到我國制板工藝的發(fā)展不難看出，冷藏車的整體發(fā)展趨勢是采用先進(jìn)的制板技術(shù)降低車廂的重量，提高車廂的保溫性能，以進(jìn)一步提高冷藏車的載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。