智能倉儲(chǔ)是否需要使用貨架？

一般來說，貨架利用了倉庫的高度，提高了立體的空間利用率，但是部分貨架也需要留有大量的通道，這樣會(huì)降低倉庫的平面利用效率。 所以，貨架不能一概而論，需要具體問題具體分析。

貨架有很多不同的種類，對(duì)應(yīng)于不同的貨物特點(diǎn)和操作特征。國(guó)內(nèi)最常見的貨架是所謂的可調(diào)節(jié)式托盤貨架應(yīng)用最廣泛，但是也有不適合使用的場(chǎng)合。

最近幾年我國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅猛，隨著網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)上支付、移動(dòng)電子商戶的數(shù)量急劇增加，越來越多的企業(yè)開始大舉進(jìn)軍倉儲(chǔ)業(yè)。2008 年末我國(guó)倉儲(chǔ)企業(yè)的數(shù)量已達(dá)17416 個(gè)，倉儲(chǔ)業(yè)的從業(yè)人數(shù)已達(dá)51.1 萬人，倉儲(chǔ)業(yè)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)3020.9 億元。2009 年倉儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達(dá)到1766億元，增加值達(dá)到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達(dá)213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到，沒有強(qiáng)大的倉儲(chǔ)資源，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發(fā)展成為有競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。但是現(xiàn)在無論是一線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲(chǔ)難的問題，倉儲(chǔ)已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且推高流通成本的一個(gè)棘手的問題。

1.建立整個(gè)提供鏈協(xié)同機(jī)制

銷售端與客戶建立緊密的交流，進(jìn)步銷售展望的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)銷售和運(yùn)營(yíng)決策的疾速、準(zhǔn)確傳導(dǎo)機(jī)制；運(yùn)營(yíng)部分根據(jù)需求決策安排合理的生產(chǎn)決策；物流部分建立分銷和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，確定的倉儲(chǔ)方式和運(yùn)輸方式，以進(jìn)步提供鏈的靈活性。

2

.壓縮提供商的交貨時(shí)間

需求展望的不確定性總是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，而提供商交貨周期過長(zhǎng)，購買方為降低危害就需求建立過多的庫存。說明長(zhǎng)周期購買的影響并盡可能壓縮提供商的交付時(shí)間，選定合理的交付方式。