橋梁伸縮縫計(jì)量規(guī)則 zsf160橋梁伸縮縫
    伸縮縫的破壞zui先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。

    在設(shè)計(jì)上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)；伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理；設(shè)計(jì)方面對施工的實(shí)際情況考慮不足。

如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中；有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。