立了汽輪機(jī)組的優(yōu)化操作數(shù)學(xué)模型。在滿足熱網(wǎng)總供汽量的前提下,確定汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和負(fù)荷分配以使總的發(fā)電量最大是一個混合整數(shù)線性規(guī)劃問題,對此問題采用列隊(duì)競爭算法來求解。采用VC和Matlab混合編程方法開發(fā)了汽輪機(jī)的優(yōu)化操作支持系統(tǒng),該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

選擇不同的汽輪機(jī)操作和分配不同的蒸汽負(fù)荷到各個汽輪機(jī),系統(tǒng)消耗相同能量時汽輪機(jī)... 對于采用母管制的熱電系統(tǒng),鍋爐和汽輪機(jī)可分成2個獨(dú)立子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度

某電廠原設(shè)計(jì)的汽輪機(jī)本體疏水系統(tǒng)布置不合理,將導(dǎo)致串汽的問題出現(xiàn)。針對這一問題,通過優(yōu)化疏水系統(tǒng)布置和規(guī)范運(yùn)行操作,使其得以解決

近幾十年來，我國的電力事業(yè)隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷前進(jìn)。其中汽輪機(jī)組作為一種重要的發(fā)電設(shè)備，不斷向著大容量、高參數(shù)方向發(fā)展，這種發(fā)展趨勢給汽輪機(jī)組帶來了盡量高的熱效率。在本文中，作者通過工程實(shí)例詳細(xì)分析了當(dāng)前我國發(fā)電廠汽輪機(jī)系統(tǒng)存在的一些問題，并提出了對應(yīng)的優(yōu)化措施。汽輪機(jī)是一種用于電力發(fā)電的重要電力設(shè)備，汽輪機(jī)系統(tǒng)的熱效率直接影響著發(fā)電廠的發(fā)電效率。隨著我國科學(xué)技術(shù)以及電力事業(yè)的不斷發(fā)展，汽輪機(jī)也在向著大容量、高參數(shù)方向邁步。但是，隨著汽輪機(jī)組設(shè)備的不斷復(fù)雜化，在發(fā)電過程中需要控制的因素不斷變多，傳統(tǒng)的純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)己經(jīng)很難滿足汽輪機(jī)組設(shè)備的要求[1]。為了使汽輪機(jī)獲得更高的熱效率，我們有必要對發(fā)電廠的汽輪機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到電廠大容量機(jī)組的高效運(yùn)行和節(jié)能降耗的目的。地處我國某地的發(fā)電廠，規(guī)劃項(xiàng)目容量為亞臨界機(jī)組4×300MW，其中汽輪機(jī)設(shè)備來自于上海汽輪機(jī)廠，是由其引進(jìn)西屋技術(shù)生產(chǎn)所生產(chǎn)的。這種汽輪機(jī)有300MW的額定功率，最大連續(xù)出力值為310.05MW，主汽輪機(jī)和再熱蒸汽的額定溫度均為537℃，規(guī)劃汽輪機(jī)的給水溫度為 270.8℃，主汽閥前主汽額定壓力為16.67×106Pa。汽輪機(jī)有90.4%的總內(nèi)效率，其中高壓缸效率為 86.7% ，中壓缸效率為91%，低壓缸效率為92% ，汽輪機(jī)保證熱耗值為8375kJ/(kW h)；規(guī)劃廠用電率為6%；規(guī)劃發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗和供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗分別為320.4g/(kW h)和345.4g/(k W h)。其中的給水泵汽輪機(jī)也是由上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的，該給水泵汽輪機(jī)的規(guī)劃功率為2.985MW，最大功率為6.1MW。