汽車油箱設(shè)備的生產(chǎn)要經(jīng)過金屬板料裁剪、沖孔、折彎、沖壓、焊接、密封檢測、噴漆等十幾道工序。

   首先要將金屬板材進行定尺寸的裁剪，為汽車油箱設(shè)備圍板加工提供加工材料；通過人工運輸方式將金屬板料運送到?jīng)_孔工位，通過液壓機進行定位沖孔，沖壓出加油孔、出油孔、回油孔以及油表安裝孔；沖孔完成，人工對金屬板料定位；操作人員使用半自動化折彎機將金屬板料完成油箱圍板；然后操作人員手工取出油箱圍板；

焊接人員利用自動焊接對油箱圍板進行焊接，然后將沖壓完成的左側(cè)板和右側(cè)板

焊接在油箱圍板的左右兩側(cè)，完成液壓油箱的箱體焊接。

   完成汽車油箱設(shè)備的箱體焊接以后，進行進油口、出油口、腳座等配件焊接。然后將箱體密封，進油口處連接氣泵，將油箱完全浸沒水中，檢驗箱體是否密封良好。密封性檢測合格的進行除銹，最后進行噴漆、配件安裝、貼標等操作，從而完成汽車油箱設(shè)備的生產(chǎn)加工

無論什么設(shè)備使用時間長了都需要保養(yǎng)，要想使油箱設(shè)備工作效率高、使用壽命長，那么保養(yǎng)是很重要的知識。保養(yǎng)油箱設(shè)備要從表面開始，處理主要有三種方法下面小編給大家一一介紹一下：

  方法一、油箱設(shè)備之磺化處理法，這個工藝比較成熟，到目前為止，、日本等依然在使用這種方法。

  方法二、油箱設(shè)備之環(huán)氧噴涂法，此方法較為落后效果也非常差，現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰。

  方法三、油箱設(shè)備之氟化處理法，此方法可分為兩種，一種為線內(nèi)氟化，就是在油箱設(shè)備的吹塑過程中，在油箱內(nèi)加入含百分之一氟氣的氮氣，使其內(nèi)外層形成防燃油滲透的含氟層。另一種為線外氟化，就是在油箱吹塑成型之后，再把油箱放到氟化爐里，通入含氟的氮氣進行氟化。

加工油箱設(shè)備時注意的問題有哪些

   新型重卡油箱設(shè)備研發(fā)完成后，很多油箱設(shè)備加工工藝都服務(wù)于它，那么對這些加工設(shè)備及工藝您有多少認識呢，下面小編就簡單給用戶介紹一下，讓您對油箱設(shè)備的加工更加熟悉：  

   1.油箱設(shè)備端蓋、隔板成型

   端蓋與隔板成型采用拉延工藝，不產(chǎn)生壓邊廢料，以提高材料利用率，隔板上的孔直接沖出來。端蓋收口采用模具收口，經(jīng)過反復(fù)試驗研究，解決了四個角出褶的問題后，端蓋質(zhì)量可以滿足焊接工藝要求，實現(xiàn)了端蓋與隔板的大批量生產(chǎn)。

   2.油箱設(shè)備本體折彎、焊接直縫、鼓形截面成型

   將尺寸合適的鋁板在折彎機上初成型，采用熔化很弧焊（MIG焊）自動焊接設(shè)備焊接直焊縫，形成一個近似于方形的筒體。鼓形的成型難度較大，要保證成型后尺寸穩(wěn)定，必須使鋁板產(chǎn)生一定的塑性變形，根據(jù)材料的機械性能，計算得到本體塑性變形量要達到1.5— 3%,這樣還可以使本體的剛性、強度提高。經(jīng)過對各種方案論證，采用了專用設(shè)備配模具內(nèi)脹成型的方案，當產(chǎn)品變化時更換模具即可。采用內(nèi)脹成型效率高，脹型后尺寸一致性好，可以滿足后續(xù)的焊接工序要求，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投資相對較小。經(jīng)生產(chǎn)驗證該方案是可行的。