3D打印在汽車行業(yè)的優(yōu)勢

一輛汽車從產(chǎn)品規(guī)劃到投放市場經(jīng)歷一段相當(dāng)長的時間，一個全新的產(chǎn)品的開發(fā)最長需要經(jīng)歷57個月。而之前還需要更長的時間進(jìn)行技術(shù)研究。通過3D打印工藝，可以大大縮短生產(chǎn)周期。企業(yè)可以提率。其次，可以通過在開發(fā)過程中，更加注重產(chǎn)品的可靠性。再次，可以解決產(chǎn)品生產(chǎn)過程的限制問題，比如說某些零件通過傳統(tǒng)工藝達(dá)不到。在成本上，降低產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用，無需制造磨具和特定的生產(chǎn)線。，可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的個性化，適宜小批量個性化制造。

3D打印未來趨勢
新一代汽車設(shè)計更重視車身的輕量化、燃料的低消耗、發(fā)動機(jī)的低噪聲及輕振動，以滿足環(huán)境日益苛刻的要求。在這種背景下，輕金屬鈦將成為未來汽車的一種主要應(yīng)用選擇材料。鈦合金最終將在汽車工業(yè)生產(chǎn)中占有重要的地位。
汽車行業(yè)市場空間巨大，為3D打印在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用提供了廣闊的市場基礎(chǔ)。如圖2所示，2016年，全球銷售汽車9,385萬輛，在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)總值超過萬億美元。假如未來全球汽車產(chǎn)值保持在2016年的水平，那么，3D打印只要占有其中1%的市場份額，就能達(dá)到百億美元的市場空間。

采用集成增材制造和傳統(tǒng)制造技術(shù)的3D Systems On Demand制造的汽車大燈原型。作為原型設(shè)計和生產(chǎn)的服務(wù)，3D Systems On Demand認(rèn)為，客戶的初始設(shè)計意圖不會受到損害至關(guān)重要。除了提供各種服務(wù)外，該公司還通過為其客戶提供在歐洲，澳大利亞和美洲的九個工廠的生產(chǎn)來確保實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 3D Systems On Demand還在澳大利亞，巴西，法國，德國，意大利，美國，英國和荷蘭提供本地專家支持熱線，以及一個在線報價門戶網(wǎng)站，通常在收到CAD文件后24小時內(nèi)提供回復(fù)。
3D打印對象的過程越來越多地被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最令人興奮的技術(shù)發(fā)展之一。近年來，3D打印越來越主流，這種轉(zhuǎn)變歸功于3D打印技術(shù)的質(zhì)量提升，包括最終產(chǎn)品的度和可重復(fù)性以及可以打印的材料范圍。由于一些3D打印過程已被認(rèn)為是可行的實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，因此增材制造越來越成為當(dāng)下人們關(guān)注的話題。這種增材制造技術(shù)目前正作為一種成功的商業(yè)技術(shù)應(yīng)用于、工業(yè)和社會文化領(lǐng)域。它們使我們能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品系列，同時提供降低成本、工時和生產(chǎn)過程復(fù)雜性的潛力。所有這一切的核心3D打印技術(shù)仍然處于不斷改進(jìn)的狀態(tài)，使其更容易適應(yīng)各種不同的應(yīng)用。
3D打印在汽車行業(yè)應(yīng)用實(shí)例

寶馬BMW 旗下勞斯萊斯中采用超過10,000個3D打印零部件，這些零部件包括危險警告燈、中心鎖按鈕、電子停車制動器、插座等。
Local motors 世界首輛3D打印汽車Strati，Strati整個制造過程僅用時44個小時，車身3D打印一體成型，全車僅40多個零件，所用耗材為碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料。
Divergent Microfactories公司 全球3D打印超級跑車“Blade”。Blade車身大部分由碳纖維制造，底盤由大約70個3D打印的“鋁節(jié)點(diǎn)”拼接構(gòu)成，質(zhì)量輕，整車量約640kg。
EOS & 英國金屬粉末制造上GKN 聯(lián)手為汽車行業(yè)提供3D打印的零部件并由此引領(lǐng)“企業(yè)對企業(yè)的工業(yè)級3D打印”潮流。
布加迪公司 3D打印鈦合金卡鉗，每毫米能夠承受125公斤的壓力，整個卡鉗僅重2.9公斤；相比現(xiàn)在Chiron使用的鋁制卡鉗整整輕了2公斤。
瞬息萬變的信息技術(shù)不斷顛覆著我們傳統(tǒng)的商業(yè)模式，生活模式以及生產(chǎn)方式。可以預(yù)見，未來10年左右，在智能制造的大背景下，3D打印技術(shù)將與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，云計算技術(shù)，機(jī)器人技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)充分融合，成為若干智能制造平臺上的某個部分。個性化定制將成為一種常態(tài)，各種生產(chǎn)要素與資源要素的整合將上升到一個新的高度。
“增材制造”技術(shù)已經(jīng)發(fā)展和改革了20多年，但直到21世紀(jì)末，3D打印才在世界上廣為人知。其中大部分是由于開發(fā)面向消費(fèi)者的入門級機(jī)器。由于這些機(jī)器的成本只有幾千美元，因此可以讓更多的人使用這項技術(shù)，從而更多地考慮使用3D打印。
3D打印機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？它們幾乎可以建造在任何地方，操作起來相對容易，這樣小企業(yè)就可以開始印刷產(chǎn)品，而無需專業(yè)制造商的幫助。與此同時，大型制造商開始廣泛采用高端打印機(jī)，利用它們制作原型和專業(yè)零件。
盤點(diǎn)哪些汽車企業(yè)用上了3D打印技術(shù)
2019年芝加哥車展該系列將涉及汽車中的3D打印。增材制造與汽車工業(yè)齊頭并進(jìn)。在本系列中，我們將概述我們應(yīng)該了解的行業(yè)以及與3D打印的關(guān)聯(lián)。
運(yùn)用增材制造的汽車公司：
1、本田汽車公司
2、菲亞特克萊斯勒汽車
3、大眾汽車集團(tuán)
4、通用汽車
5、福特汽車公司
6、現(xiàn)代汽車集團(tuán)
7、雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟
8、塔塔汽車公司
9、浙江吉利控股集團(tuán)
10、馬自達(dá)汽車公司
11、戴姆勒汽車集團(tuán)
12、寶馬集團(tuán)
13、斯巴魯
14、特斯拉公司
15、豐田汽車公司

3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用范圍

（1）首先3D打印可以應(yīng)用在整車造型上，通過這個工藝可以1:1全尺寸按著設(shè)計師的要求打造。整車開發(fā)中需要對汽車的外形、內(nèi)飾等外觀造型進(jìn)行設(shè)計、評審和確定。
（2）通過3D打印可以對設(shè)計進(jìn)行驗(yàn)證，對產(chǎn)品的可靠性（安裝結(jié)構(gòu)、零件匹配、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等）進(jìn)行驗(yàn)證，同時也為了彌補(bǔ)整車試驗(yàn)處于整車開發(fā)中后期帶來的設(shè)計風(fēng)險，需要在設(shè)計前期進(jìn)行驗(yàn)證。
（3）同樣面對一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件，無法采用傳統(tǒng)的制造工藝進(jìn)行制造，或者常規(guī)制造成本非常高昂，那么運(yùn)用3D打印工藝可以很好地解決。
（4）汽車輕量化在產(chǎn)品開發(fā)中占據(jù)了舉足輕重的位置，有了3D打印技術(shù)，使得塑料乃至金屬制造中的輕量化結(jié)構(gòu)零件成為了可能，而不再靠單一的傳統(tǒng)工藝。
（5）通過3D打印技術(shù)，除了在汽車的零部件上，生產(chǎn)線上的裝配零件、測量工具、檢具也同樣適用。


本司曾多次參展國內(nèi)的“汽車改裝展覽會”，并獲得一致好評。創(chuàng)造了自己的品牌，成為汽車改裝業(yè)屆值得信賴的開發(fā)團(tuán)隊。我們主要經(jīng)營進(jìn)口車配件改裝件加裝件豪華SUV精裝件前后保險杠腳踏板側(cè)杠行李架中網(wǎng)擋泥板排氣管晴雨檔射燈照地鏡發(fā)動機(jī)護(hù)板越野精品行李網(wǎng)大包圍 LED日行燈智能升窗器專車專用油門踏板白金飾件等產(chǎn)品。
幾年來我們一直堅信真誠、一直秉承著“以質(zhì)量取勝，以誠信經(jīng)營”的理念為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓客戶方便、輕松、愉快的消費(fèi)！為客戶創(chuàng)造更大利益。
產(chǎn)品策略：
1、產(chǎn)品品質(zhì)高于同行平均水平，采購部門在選擇產(chǎn)品時，產(chǎn)品品質(zhì)為首要考慮要素。
2、主打?qū)＼噷Ｐ彤a(chǎn)品，滿足車主車型專用的需求，與眾多的通用產(chǎn)品汽車網(wǎng)站區(qū)別開。
3、從客戶購買汽車到汽車報廢，我提供全程服務(wù)。產(chǎn)品涉及新車裝飾，日常保養(yǎng)和易損配件。

3D打印在汽車行業(yè)的運(yùn)用：

3D打印，給大家的印象都是各種DIY塑料的打印物品。主要還是因?yàn)槭乾F(xiàn)在最普遍的桌面級3D打印機(jī)基本都采用了熔融沉積成型技術(shù)（FDM），材料多為PLA、ABS這樣的塑料。目前金屬的3D打印技術(shù)主要有：選擇性激光燒結(jié)（SLS)、電子束選區(qū)熔化（EBSM)、激光近凈成形（LENS)等。
增材制造（3D打?。┘夹g(shù)已然成為未來制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。隨著產(chǎn)品精度的提高和成本的的降低，3D打印技術(shù)在汽車、航空以及等行業(yè)取得了越來越多的應(yīng)用和進(jìn)展。如圖1所示，未來，隨著電子和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩個領(lǐng)域的產(chǎn)值規(guī)模有望進(jìn)一步提升。

在許多情況下，當(dāng)為增材制造優(yōu)化設(shè)計時，它看起來與傳統(tǒng)零件完全不同。這通常被認(rèn)為是3D打印的一個好處，它可以創(chuàng)建以前從未見過的幾何圖形，或者減少零件的數(shù)量，因此可以將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)打印為集成，以節(jié)省裝配時間。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量很高時，傳統(tǒng)的生產(chǎn)部件可能更符合成本效益：銑削、車削、磨削、成型，無論哪種工藝都是。但在汽車生命周期的，汽車面臨著一個問題：備件和過時。如果你和汽車行業(yè)的人交談，他們會維護(hù)數(shù)以千計的舊工具包、舊模具盒、舊沖壓件和舊模具，然后他們必須維護(hù)和儲存它們，然后將它們應(yīng)用于那些不得不生產(chǎn)零部件時停止生產(chǎn)的東西。”當(dāng)他們將這些工具集重新投入生產(chǎn)時，他們通常必須生產(chǎn)出超出他們需要的產(chǎn)品，因?yàn)樗幸饬x，最終可能會有成千上萬的產(chǎn)品在貨架上，因?yàn)樗谀枰臅r候是有意義的，以提高制造的成本效益?！彼赃@些所有產(chǎn)品的生產(chǎn)效率都不是很高，但數(shù)字庫存的概念被引入，通過這種概念，按需生產(chǎn)備件是可能的。