方形冷卻塔減速機(jī)一級(jí)代理合肥-方形塔減速機(jī)

河北長(zhǎng)力冷卻塔減速機(jī)風(fēng)機(jī)制造有限公司 專業(yè)生產(chǎn)冷卻塔減速機(jī)風(fēng)機(jī)安裝形式b5-v1）LF系列，NGW系列，行星齒輪減速機(jī)，玻璃鋼風(fēng)機(jī)，鋁合金風(fēng)機(jī)。
超低噪聲冷卻塔減速器是為了實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)知名冷卻塔專家提出的新構(gòu)想-------將減速器安裝在冷卻塔中心進(jìn)水管頂端，避免塔體受到風(fēng)機(jī)、減速器的及動(dòng)載，從而冷卻塔主體的壽命、性能、冷卻塔制造成本和噪聲------而設(shè)計(jì)的冷卻塔專用減速器。

該產(chǎn)品2000年起投放市場(chǎng)，經(jīng)工業(yè)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，具有運(yùn)行可靠、動(dòng)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高、噪聲低的特點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)目前冷卻塔所采用的減速器相比，主要指標(biāo)均達(dá)到水平。

該減速器獲知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)為專利產(chǎn)品，專利號(hào):ZL00 2023306-1。

減速器多用于在采用噴淋布水中型圓形和方形逆流式冷卻塔上，也可用在橫流式冷卻塔上。

減速器適合與超低噪聲冷卻塔配套，并廣泛用于工業(yè)型冷卻塔中。

擺線減速機(jī)出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題 

一、不同心出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題      

 造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配時(shí)不同心。
       當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很。然而不同心時(shí)，輸出軸要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被，后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要。
       如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的面之間就會(huì)有間隙。
       同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。
       二、減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題
       除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，通常是以下幾點(diǎn)原因。
       首先，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩工作要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因?yàn)?，如果設(shè)備安裝有問(wèn)題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。

蝸輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

螺旋槳風(fēng)機(jī)

  因?yàn)槲仐U螺旋部分的直徑不大，所以常和軸制成一體，稱蝸桿軸，加工螺旋部分可以車制也可以銑制。
蝸輪可以制成整體式，這種形式主要用于鑄鐵蝸輪或尺寸很小的青銅蝸輪。為了節(jié)省貴重的有色金屬，

   通常對(duì)大尺寸的蝸輪采用組合式結(jié)構(gòu)。即齒圈用有色金屬制造，而輪子用鋼或鑄鐵制成。采用組合結(jié)構(gòu)時(shí)，

齒圈和輪子間可以用過(guò)盈連接。

   為了工作可靠起見(jiàn)，沿結(jié)合面圓周裝上4~8個(gè)緊固螺釘或用連接螺釘擰入后將頭部鋸掉。

有時(shí)輪圈與輪子也采用普通螺栓聯(lián)接或鉸制孔用螺栓聯(lián)接。