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引起電動汽車燃燒的原因有很多，電動汽車和燃油車不同，主要區(qū)別在于其動力系統(tǒng)，電動汽車是以電池以蓄電池作為能源，通過驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)和動力電池組三部分構(gòu)成的，還有電氣化的控制系統(tǒng)；所以要去分析引起自燃的原因會有很多，一般會有以下方向的可能性：

?動力電池與電控系統(tǒng)氣密性失效

?追求高能量比、忽略三元鋰電池的安全性問題

?外部充電沒有過充保護(hù)等

?電動汽車電器部件的老化、失效等情況

目前的技術(shù)還不能突破長續(xù)航的電池“瓶頸”，過多過快比例的純電汽車勢必會增加一定比例的安全事故，應(yīng)該多線的發(fā)展，并嚴(yán)格制定完善的標(biāo)準(zhǔn)來要求；而目前大多數(shù)電動汽車廠家為了瘋狂的追求規(guī)模，炫人眼球的“長續(xù)航”等，在小空間內(nèi)大量的集中三元鋰電電池，一味的追求的高能量比，而忽略了三元鋰電本身的安全“特性”問題，所以出現(xiàn)了很多的安全問題，嚴(yán)重的會造成車輛燃燒事故；

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負(fù)極。這對負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時負(fù)極會出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充。目前業(yè)界為了實(shí)現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實(shí)際應(yīng)用中均不可避免的存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計，也會影響電芯的能量密度?！敖陙?，部分廠商開始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負(fù)極進(jìn)去?！?img src="https://img.zhaosw.com/upload/images/314/148/22e21cb9-e902-41d8-88a1-b87be735f6b0.jpg" />