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在純電動汽車應用范圍和數(shù)量愈發(fā)廣泛的今天，電動車輛的節(jié)能也越來越重要，你說正確的駕駛方法不但可以延長車輛的使用壽命，確保行車安全的同時大大提高了經(jīng)濟效益。那么接下來就為我們大純電動車輛駕駛員分享一下純電動車輛的節(jié)能駕駛技巧。

1、合理使用空調，控制胎壓:空調的使用溫度一般是控制在25℃，氣溫不高時多使用換氣功能，輪胎氣壓較正常低20%就會增加電量消耗8%，氣壓較高消耗降低，但輪胎使用壽命縮短，附著力降低。

2、勻速行駛，控制最快車速:重復加、減速時，高壓電量下降明顯，盡量保持勻速行駛；超出經(jīng)濟時速時，速度越快，高壓電池電量下降越快，一定要控制最快車速。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

衡量電動車充電效率的一個關鍵指標是充放電倍率（C）。充放電倍率，可以簡單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。例如，額定容量為100安時的電池用20安放電時，其放電倍率為0.2C，所用的容量1小時放電完畢，稱為1C放電；5小時放電完畢，則稱為0.2C放電。

業(yè)界普遍認為，電動汽車快充是指充電倍率大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時間小于30分鐘的技術。

顧名思義，要縮短充電時間，就要不斷提高充放電倍率?？斐浼夹g的核心，就是通過化學體系和設計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。但是，在研發(fā)快充技術時光考慮速度還不行。

快離子環(huán)和超電子網(wǎng)讓充電加速

此外，技術團隊開發(fā)了“超電子網(wǎng)”技術修飾正極材料，結合正負極極片的晶體取向和容量過量系數(shù)等設計參數(shù)調配，優(yōu)化電解液、正負極的動力學性能，使化學體系和電池設計參數(shù)達到好的匹配。

“通俗來講，‘快離子環(huán)’和‘超電子網(wǎng)’分別作用于負極和正極，為大量鋰離子同時涌入負極建立快速通道，提高鋰離子擴散速率?！?